业界最喜爱的汽车测试场地

1.英国布鲁克兰

这是世界上第一条专门修建的有坡度的汽车测试场地，建设于1909年，该段长度约108 m，被分割成3个部分，坡度从1：8开始，然后是1：5，最后是1：4，主要被汽车企业用于测试车辆的爬坡能力，以及其制动器阻止其滑下来的能力。

2.美国米尔福德

通用汽车公司创建于1924年的米尔福德试车场，是全球首个专业汽车试验场地，也是全球最先进的试车场。通用汽车公司表示，在测试场上每行驶的1 km相当于消费者在真实世界里行驶8 km。

3.意大利纳尔多

意大利纳尔多汽车测试场地拥有一条直径为12.5 km长的圆形汽车测试场地有汽车和摩托车用的四条车道，车道的倾斜度使得在最外面车道上行驶的司机在以240 km/h的速度行驶时，不需要转动转向盘。

4.意大利费奥拉诺

费奥拉诺汽车测试场地是法拉利公司的一条私人赛道，专用于测试公司的赛车。法拉利的汽车测试场地配备有遥测传感器和使用8个储水池里收集雨水的灌溉系统，目的是模拟仿真潮湿车道的状况。

5.德国埃拉莱辛

大众汽车位于德国埃拉莱辛的汽车测试场地有一个配备9 km直路的环形跑道，是世界上超级汽车可以以其最高速度行驶的唯一汽车测试场地。

6.意大利灵格托

意大利灵格托汽车测试场地于1923年开设在都灵菲亚特工厂的房顶上，直到1982年之前，一直用于验证新生产制造出来的菲亚特汽车。

7.英国米尔布鲁克

以通用汽车公司的米尔福德试车场作为参考，这条5 km长的天然高山道路为完善汽车控制技巧和车辆的操控，提供一系列不同的路拱、弯道、坡度、盲点坡顶和凹陷等道路状况。

8.瑞典AstaZero

在2016年，这个最新的汽车测试场地成为在现场安装4G网络的第一个汽车测试场地，因此，可以允许其工作人员和客户在设施周围的任何地方移动办公，从而可以实现与网络的完全连接。

9.英国赫利巴—米拉

随着米拉被赫利巴以1.24亿美元收购兼并之后，日本母公司在一个新技术园上又额外花费了6 600万美元，这个新技术园包括用于测试自动驾驶汽车的一条城市回路。

10.西班牙伊迪达

伊迪达汽车测试场地坐落于巴塞罗那西南70 km的地方，这套设施以其有利的气候条件而被突显出来，可以常年开展夏季汽车测试工作。

11.瑞典科尔米斯

由于拥有10 km2的设施可供租用，这家公司的冰冻湖泊汽车测试场地是令人敬畏的自然美景，是开展长距离重复冬季测试的理想场地。   

Applus Idiada公司电子器件负责人Abel Carbonell：

目前汽车测试场地最重要的目标是适合于智能网联、自动驾驶以及混合动力和电动汽车的测试要求。
结合汽车行业的需求，需要各种工具手段测试车辆与云端的连接性，例如，当一辆汽车在进行任何种类的基本动作或复杂动作的时候，要想了解其是如何行动的，试车场就是完美无瑕的地方。

我们正在执行一个专有技术的移动网络的过程之中，所以，我们可以测试车辆和云端之间的完整通信链。汽车测试场地需要能够模拟仿真自动驾驶汽车在试车场之外所面临的真实世界的状况，因此，我们需要模拟仿真真实世界的环境，这些真实世界的环境非常类似于城市的情景、乡村的道路、两车道的道路以及高速公路等。

过去我们将关注的重点放在车辆的功能性方面，但是，既然现在车辆的功能性是自动驾驶，这就意味着我们必须重复这样一些状况。

Arctic Falls公司首席执行官 Jonas Jalar：

作为一家冬季汽车测试场地的公司，在我们看来，汽车在雪地上维持结构和重复性是至关重要的。但雪是一个棘手的问题，我们仍然缺乏测量车道的一些知识和方法，因此，我们现在正在与一所大学合作，努力改进和提高。

我们也提供用于计算机模拟仿真模型的输入数据，所以，为了更好地掌握冰雪方面的知识，我们可以改进和提高模拟仿真与汽车测试场地之间的关系，利用我们自己开发和制造的设备为汽车测试场地做好准备。

Test World公司技术总监Jukka Antila：

冬季轮胎测试，理想的汽车测试场地必须是平坦、均匀且一致的，而且需要长距离的汽车测试场地，因为在轮胎测试中，每个制动过程都必须在没有使用过的汽车测试场地上进行，所以，该项测试需要很大的场地。

问题是白天的气温总是在变化，这意味着汽车的抓地力每个小时都会有所变化，所以我们需要多建造一些室内汽车测试场地，然而，那就意味着有室内GPS系统。由于每个人都在室外测试中使用GPS系统，但是在室内你怎么能使用同样的系统，面对如此挑战，正是我们努力设法解决的问题。

Nardò技术中心运营总经理Edmund Sander：

谈到理想的汽车测试场地，你肯定希望有大量道路以及多种可能性的组合，而且这种汽车测试场地必须随时可以用于未来的测试，因此，你需要适当的基础设施用于互联移动性——V2X/V2V通信联络、5G和电动驾驶等，你需要给客户提供各种不同的服务器，而且还要具备一定的私密性，从而对数据流进行管理。汽车修理站也将从标准的机械车间变成更加高度一体化整合的区域，配备有大量数据连接点，每台升降机上都有多个充电点，地面上也要有充电点，而且在试车场周围要有高性能的充电点，这些都充满了挑战。

UTAC—Ceram公司ADAS和自动驾驶车辆测试及认证负责人Alain Piperno：

未来汽车测试场地将需要能够重现真实世界公路的一个区域，目的是为了推向市场的第一辆自动驾驶汽车只在这片区域内行驶，而且路上没有任何行人，没有十字路口交叉点，也没有灯光照明。这些区域将需要两个单行车道和紧急车道，进出道路以及以不同语言表示的信号。而且，如果可以使用不是油漆的车道标识，车道标识可以来回进行切换，从而更好地进行测试。

新车道也需要有允许V2V和V2X连接的设施，测试工程师所扮演的角色可能也将发生变化。例如，一个测试将需要更多的成本，然而在这些费用中，车道本身的费用可能只占总支出的20%～30%，而70%～80%的费用都花在工程师、设备、准备工作、事后处理以及测试数据分析等方面。

Millbrook公司汽车测试场地经理Nick Wignall：

汽车测试场地需要具备有代表性的真实世界设施，例如城市、乡村和高速公路等，同时也需要各种路面的混合体，要包括一些路况比较复杂的路面，例如，类似坡道的汽车测试场地。由于现在所有混合动力和电动汽车接踵而来，当这些车辆在平直场地上测试时或许还达不到相应的测试要求，所以，把类似于坡道的车道放到混合体里对车辆进行测试时，行驶里程立即就会有不同的影响。

汽车测试场地原来是为测试一款产品而设计的，因为这款产品需要进行大量的测试工作。但是现在我们看到越来越多的OEM厂商进行测试，是为了验证他们的设计。因此，对于将要改进提高的一条汽车测试场地而言，需要真实的世界情景，以及复杂的道路交叉口。在我看来，理想的汽车测试场地将是巨大的，因为每家生产企业都有着不同要求以及不同的测试程序。

Horiba Mira公司主任工程师Tim Edwards：

汽车测试场地的一个主要要求是有足够的空间来重新构建高风险场景。所以，测试关注的重点是车辆偏离车道、紧急制动和行人躲避等情况。车辆需要足够的空间才能达到测试速度，安全地回应某种伪目标，并有足够的空间来适当响应。

与此同时，也要有相反的要求：狭小有限的空间，复杂的测试场地，因为现在车辆越来越了解其周围环境，除非其完全满意所运行的环境是其所期望参与的，否则许多自动化驾驶的车辆功能并不会使其运用自如地行驶。

当车辆能够感知其所在的是城市环境，或者停车环境，或者高速公路环境，车辆就改变其行驶动作。

我们有一个道路布置成小城市的城市回路，而且已经开始在其周围添加各种连接在一起的测试基础设施。