近两年，新能源补贴退坡成为了中国车市最炙手可热的话题。

事实上，不论是国家和地方的双重补贴，还是全国各大主要城市对新能源车不限行不限购的政策，其出发本意都是为了鼓励新能源汽车在国内的发展。诚然如此补贴政策对新能源汽车的销量有了一定促进作用，但更多衍生而来的“骗补”事件和低端产品，还是与国家补贴本意背道而驰。  

2018年农历新年前夕，财政部、工信部、科技部、发改委等联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下文称：补贴新政），新政策相比之前有了较大变化，对资源配置进行了一定优化。对此，有业内专家指出，补贴新政将使2018年国内新能源市场将会“回归正轨”，并成为新能源汽车产业迈向市场化的重要拐点。  

提高续航300km以上补贴  

首先，我们看到，相比于2017年的补贴金额，补贴新政对于300km平均工况续航的产品补贴进行了提高，而对于400km平均工况续航的车，则直接将补贴金额提升到5万元。

值得一提的是，补贴新政中，还明确了在过渡期内上牌的新能源车将按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。  

从续航里程维度不难看出，补贴新政在300km处划出了一道“分界线”，将“高低端”车型区分开来。  

根据数据统计，目前国内续航超过150km小于200km的电动车产量占比约在60%左右，也就是说，此前绝大部分电动车企还是将产品重心放在这个细分市场；而300km以上的产品，占到了15%左右的比重。从这一点上看，未来国内新能源车市场将会面临新一轮“洗牌”。业内专家称，政策退坡将加速市场优胜劣汰，对汽车消费者而言也是一件好事。  

鼓励技术型高端产品

单从续航里程方面，并不能直观看出补贴新政的各档补贴金额的评定依据，但如果延伸到对应的电池能量密度和车重，那么这个标准便一目了然。  

首先，调整完善推广应用补贴政策第一条便明确指出，新能源汽车要提高技术门槛要求。根据动力电池技术进步情况，进一步提高纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。提高新能源汽车整车能耗要求，鼓励低能耗产品推广。  

电池密度作为判断新能源车性能好坏的标准之一，已经成为各家车企必争之地。国内专家预测，未来高能量密度新能源车的占比会逐渐提高。  

补贴新政还显示，能量密度为105-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，能量密度为120-140Wh/kg的车型按1倍补贴，能量密度为140-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，能量密度为160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。由此可见，120Wh/kg是一个重要的分水岭。

买哪些车可以获得5万补贴

说罢补贴新政的变化以及评定标准，接下来要聊重点了。2018年，买哪些车可以获得5万补贴？  

腾势作为较早“征战”国内纯电动车高端市场的产品，尽管推出多年不曾换代，但其续航里程进行了数次升级。根据消息，腾势500车型将于今年第一季度上市，预计补贴后售价为29.98 -32.98万元，新车续航里程提升至451km（NEDC测试标准下），妥妥的享受补贴。

中国品牌方面，吉利帝豪EV450预计会在今年3月正式上市，相比于此前的帝豪EV300，此次新车将续航里程直接提升至400km以上，最高续航可达450km。值得一提的是，帝豪EV450的电池能量密度达到了142Wh/kg，这是目前在售电动汽车能量密度最高的之一。

日前，江淮新能源发布了iEVA50，新车搭载三元锂和磷酸铁锂两种电池包，综合续航里程可达400km，官方称，iEVA50最大续航里程可达500km。

比亚迪方面，秦EV450也正式开启了预售，新车NEDC综合工况续航里程可达400km，预计售价在16-19万。此外，现款比亚迪e6搭载了一套82kWh电池容量的磷酸铁锂电池组，工况续航里程为400km，即将改款的e6则将搭载全新的91kWh电池组，综合最大续航里程提至450km。

可以预见的是，以上几款400km续航车型仅仅是2018年的“开胃菜”，随着新一轮细分市场结构优化和消费升级，更多的强劲选手将会在今年加入其中。