法士特自主研发纯电动变速箱2年多来，进展神速。

　　在2018“北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”上，听陕西法士特汽车传动工程研究院智能传动工程技术人员对法士特纯电动变速箱娓娓介绍，话语简洁，听者了然。

　　法士特工程技术人员如此给中国道路运输网介绍法士特“直驱+AMT”的纯电动变速箱，“采用直驱+变速箱，通过变速箱调节转速，电机可以变小，功率降低，效率增加，能耗降低。比如法士特自主研发的2档纯电变速箱，最大扭矩500NM，可匹配载重4-10吨轻卡。直驱加了变速箱后，比如一档速比4，与直驱相比，相当于扭矩扩大4倍，相当于直驱4个电机功率，爬30%的坡也很轻松。一档适合爬坡，用户一般二档起步，二档速比约2.6。”

图为法士特2档纯电动变速箱2EZ50。其2EZ100最大扭矩可达1100NM，可配装18吨中卡

他又从另一个角度介绍法士特这一轻型纯电动变速箱的功效，“在5月24日的‘湖北三环纯电物流车地上铁测试结果’中，在轻卡物流满载4.5吨情况下，能耗能达到1度电跑约3.6公里，业内目前能过3的很少。法士特这款纯电动系统业已装配到湖北三环、福田时代、江铃凯马等车型上路试，即将投入量产阶段。”

　　这意味着，因为能爬坡，在贵阳、重庆这样的山城都能方便使用，而在像北京这样的平原地带，通过法士特提供的“电机+AMT变速箱”形式，可以将电机功率做小，降低成本，油耗更省，比如原本适应爬坡的60KW电机在北京地区用45KW就能完全满足需求。

法士特产品展示

中国商用车巨大的市场全球瞩目：2017年中国卡车整车市场突破100万辆销量，而同期美国市场30万、欧洲市场30万辆，加起来只有中国的60%。中国对绿色、节能、环保的新能源商用车市场的重视更是给全球经济发展带来勃勃商机。

　　在接受采访时该技术人员表示，“法士特的策略是商用车全覆盖，纯电动变速箱有2档、4档、6档三种类型，尺寸更小更轻，适应中轻卡的扭矩目前最大能达到1100NM，用于10-12米客车，货车载重量最大可到18吨。在北上广深中心城市公交车纯电动基本全部替换完成后，下一步渣土车、搅拌车的纯电动更换提上议程，所以法士特的重卡纯电动变速箱开发了6档，最大扭矩2400NM，可以装70吨级重卡爬20%坡。”

法士特产品展示

对于AMT，在他看来，比如欧洲、美国重卡AMT使用已经达到60-70%比率，中国还不到5%，这将是今后一个巨大的市场。国内从事AMT研发、生产的企业虽多，却仍然没有形成成熟的、独立自主的技术，也没有真正脱颖而出的企业。法士特所有电控AMT、纯电动系列变速箱一个最关键特点是：不依赖外来技术的自主研发。所以法士特对市场反应迅速，客户对细节的要求建议、扭矩方面的数值设定、能量回收是重度或轻度等等，在法士特软件里都归于一个标定参数，这些需求变化正由于法士特对技术的自主掌控而能得到迅速解决。

　　另一方面，多年来，法士特机械变速箱无论是销量或市场不仅国内第一，更是世界第一，牢牢占据国内卡车变速箱70%以上市场份额，正是多年量的累积与应用，法士特机械变速箱的可靠性、使用寿命有口皆碑，这为进一步升级的电控产品打下了坚实基础。

　　法士特该工程技术人员认为，可靠性正是法士特纯电动变速箱的竞争优势。目前国内产品性能比起早期已经有很大提升。比如法士特AMT换挡执行机构采用耗电量小、可靠性好的气动式，设计使用寿命达600万次。法士特机械变速箱的优势，加上智能化电控部分的叠加，使其可靠性在同类产品中具有较强竞争力。

　　此外，法士特纯电动变速箱布置位置也是传习传统布置，以往“发动机+变速箱”变为“电机+变速箱”，其他铸件、驱动轴等等，仍然采用传统发动机总成系统的成熟布置。“我们将电机与变速箱的效率研究通透，对各档位效率、各高效区效率研究明白，力求能耗的有效转化达到最大化。通过把复杂事物抽丝剥茧简单化，这正是法士特智能电控传动技术获得迅速发展的动因”。法士特该工程技术人员表示。