德赛西威新战略

在绝大多数人的印象里，德赛西威在汽车领域属于传统供应商，主要提供各种前后装的车机等相关硬件。现在很火的一些概念，类似互联网汽车这种，则和他们有些不搭边。

而目前的状况是，越来越多的主机厂开始宣传「智能汽车」、「互联网汽车」概念，并且出现了类似斑马这样的新型互联网供应商。

再结合现在的市场反馈，很明显的一个结论是：传统的车联网供应商必须要转型来适应这种最新趋势。这也是德赛西威选择在今年 CES Asia 上宣布车联网新战略的原因。

2025 战略

他们选择用一句类似 slogan 的话来描述自己的 2025 战略：「协同创新、灵活高效，用心提供安全、有温度的智联汽车产品与服务」。

用这样的话语而不是某些高大上的形容词来描述自己的车联网新战略，本身就代表着德赛西威想改变原本一直贴在身上的「传统」标签。

而具体到产品层面，可以从三个维度来阐释这个战略，分别是以人为核心的智能驾驶舱、以机器为核心的智能驾驶以及以生活方式为核心的车联网。

如果切分成更细的领域，可以看成是一个包含信息娱乐、空调控制、仪表、显示、ADAS、通讯模组、传感器、计算机平台的综合的产品战略。

车联网产品

新一代的车联网产品能够介入丰富的互联网资源、还能实现智能家居、可穿戴设备的互联，并且有经过特殊加密的云服务来保障用户的信息和车辆安全。

德赛西威总经理高大鹏表示，德赛西威的全新车联网战略预计在 2020 年打造百万级用户平台，2025 年实现千万级。

传统供应商转型难在哪？

德赛西威车联网事业单元总经理王华宇告诉 GeekCar，德赛西威用了 18 个月的时间，凭借传统终端以及多产品线集成的优势，打造了这一代全新的车联网产品整体解决方案。和之前的传统产品相比，德赛西威认为新战略的最显著特点在于「交付到用户手中才是服务的开始。」

仅仅用 18 个月的时间，就能完成传统供应商向智能车联网服务商的转变吗？

在我看来，这里面的难度不小。

传统供应商自身的优势主要集中在渠道、供应链等硬件层面。而在用户思维、互联网 CPSP 资源等方面，显然还处于比较初级的阶段。

反倒是类似斑马这种、虽然成立时间不久但背靠强大互联网和整车资源的企业，能在短时间就确立自己「互联网」的标签。

虽然在后续采访中，德赛西威的高层一直在强调自己和类似 BAT 这类互联网公司之间合作关系的紧密。但事实上，一个企业的基因，特别是经过 30 多年来持续稳定的发展之后，很难在短时间内有很大改变。并且，这种传统会体现在商务、研发等等各个阶段，最终体现在用户体验层面。举个很简单的例子，市面上绝大多数传统供应商的车机产品，UI 还处在拟物风格，并且人机交互存在很多 bug。但在互联网标签明显的产品上（例如 RX5 车机），这样的情况显然完全不同。

对于这个问题，我也看到的德赛西威提出了「人人都是产品经理」这样的概念，想从根本上改变这种状况。显然，这需要很长时间，一定不是 18 个月就能实现的。

当然，我并不是看衰传统供应商没办法做出好用的车联网产品。当传统供应商开始运用用户思维、结合自己的供应链、研发和渠道优势的时候，必然会在市场中拥有自己的一定份额。

而对普通用户来说，有越来越多供应商开始从用户角度来思考怎么做更好用的车联网产品，这绝对是一件好事。