距离告别2018年只有不到两个月的时间了，对于车企而言，最后的两个月往往是冲销量的关键时刻，但是在车市冰冷的2018年，应该很少有企业能像往年那样信心十足。

根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布的销量数据显示，2018年10月，国内乘用车共销售204.68万辆，同比下降12.99%。1-10月，乘用车共销售1930.40万辆，同比下降1.02%，这是今年累计销量的首次负增长。

作为传统销售旺季的“金九银十”给了国内车市当头一棒，国内乘用车市场的“寒冬”真的来了。

从细分市场来看，国内车市也是全线溃败，10月份，轿车销售99.58万辆，同比下降10.05%；SUV销售87.09万辆，同比下降14.69%；MPV销售14.72万辆，同比下降22.42%；交叉型乘用车销售3.29万辆，同比下降5.27%。

在主要细分市场中，SUV市场可以说是自主品牌车企的主战场，哈弗H6、宝骏510、传祺GS4等车型都是这一细分市场的佼佼者，在销量上可以与合资品牌一较高下。反观轿车市场，则完全是合资品牌的天下，甚至在10月份销量前十名的轿车产品中，仅有一款是自主品牌车型。

虽然自主品牌车企在SUV市场如鱼得水，但该市场已经由蓝海变成红海，且销量快速下滑，因此自主品牌如今所面对的形势极为严峻。

“SUV市场的剧烈震动，对自主品牌的影响远大于合资品牌，接下来对自主品牌而言还是有很大的挑战！” 全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）秘书长崔东树这样感叹道。　

全年销量负增长几成定局

根据中汽协发布的销量数据显示，截至今年10月，我国乘用车市场已经连续4个月销量同比下降，这对于已经在相当长一段时间内顺风顺水的国内乘用车市场而言确实难以想象。

而在2018年最后的两个月中，国内乘用车市场首先需要面对的就是去年底因购置税优惠等政策造成的高基数，此外还有国六标准实施的不确定性以及渠道库存的进一步提升，这些因素给国内乘用车市场造成了前所未有的压力。

因此最后两个月实现销量的同比增长几乎成为奢望，国内车市全年销量或将迎来26年以来的首次负增长。

其实这样的结果虽然出乎意料，但也是在情理之中，由于购置1.6升及以下排量乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于2017年底取消，导致大量消费者赶在优惠取消前购买车辆，吞噬了一部分本应属于2018年的销量，因此今年国内车市始终在填补这一部分销量空缺，按照乘联会的预测，这将影响今年3%左右的增速。

好在2019年并不会面对高基数的压力，这对2019年销量增速修复有改善效果，并且在崔东树看来，楼市对汽车消费带来的压力、制造业增长的结构性压力和金融去杠杆的压力将在2019年得到改善，因此他预测2019年国内乘用车市场预计会达到1.2%的销量增速。

自主品牌基于本土优势，在SUV市场呈现出快速增长的苗头之时抓住机遇，迅速决策并推出多款车型抢占市场，可以说从合资品牌手中抢走了一部分市场份额。反观合资品牌，则由于决策时间较长、研发多在海外等因素并没有在SUV市场快速增长的阶段获得太多益处。当然在轿车市场自主品牌尽显颓势，10月份仅有吉利帝豪一款车型跻身轿车市场销量前10名。

然而目前国内SUV市场已经展现出疲软的态势，自主品牌面临巨大压力，尤其是对一些主攻SUV而“战略放弃”轿车的自主品牌而言更为明显。

在这种形势下，分化与淘汰便成了当下自主品牌车企的关键词。“按目前情况来看，汽车品牌的淘汰赛已经开始了，领先者会获得当前的市场份额，落后者恐被市场淘汰。” 北汽股份公司副总裁、北京汽车销售公司总经理吴周涛这样说道。

而在国家信息中心副主任徐长明看来，造成分化的主要原因包括：需求的减速和消费的升级；消费者年轻化叠加新四化+新零售；优势自主品牌开始显现，加大自主阵营内部分化，同时推动合资品牌分化；造车新势力风起云涌等等。

由此来看，自主品牌车企在竞争愈发激烈的国内乘用车市场必须及时调整战略打法，轿车、SUV、MPV需均衡发展，并注重自主研发，全力提升产品品质和品牌形象，否则就只能逐渐被淘汰出局。　　

新能源市场潜力巨大

根据乘联会公布的数据显示，2018年1-9月份，全球新能源乘用车销量达到125万台，同比增速达到57%。中国新能源乘用车（含进口）18年1-9月总体销量达到62.5万台，同比增长60%，世界份额达到50%。

从国内市场看，目前中国自主品牌新能源车占比95%，德系和美系进口车占到4%。在自主品牌车企中，北汽新能源、比亚迪、上汽乘用车、江淮、奇瑞等在新能源领域都保持着良好的发展势头。

按照工信部此前发布的《汽车产业中长期发展规划》来看，我国新能源市场2020年销量将达到200万辆，2025年新能源汽车占汽车产销20%以上（即超过600万辆），因此我国新能源汽车市场的空间是巨大的。

但是新能源汽车产业发展虽然前途光明但道路却异常曲折，目前电力电池核心仍未取得突破，配套环节薄弱，充电桩未能普及，后市场流通服务体系等仍有待建设，这些都是急需解决的难题。

虽然目前自主品牌车企在国内新能源市场占据主导地位，但是合资品牌已经开始发力，全面进入中国市场后，自主品牌将难以招架，因此全力攻破核心技术、打造出性价比较高的产品、减少对政府补贴的依赖是自主品牌持续保持竞争力的有效手段。

结语：2018年，国内乘用车市场面临着前所未有的压力，分化、洗牌、格局重塑等言论不绝于耳。可以说国内车市已经回归理性增长，两位数的增速或将一去不复返。在这种形势下，自主品牌、合资品牌、外资品牌车企更应苦练内功，保证自己已有的市场份额不被其它车企吞食，否则稍有不慎就将功亏一篑。