2018年，在中国车市的寒冬中，我国电动车市场则发展迅猛。乘联会数据统计显示，2018年1-12月的新能源乘用车批发100.8万台，同比增长88.5%，高于2017年增速，中国连续四年稳居全球电动车销量、保有量第一。

    在电动化的浪潮下，“汽车的全面电动化是历史的必然趋势”这一观念也已成为全世界的共识，如今不少国家都出台了禁售燃油车的时间表，而在国外传统汽车强国和巨头纷纷有所行动的情况下，中国制定汽车全面电动化的时间表不仅具有必要性、可行性，也已经迫在眉睫。

比亚迪股份有限公司董事长王传福

1月11日，在中国电动汽车百人会论坛（2019）中，比亚迪股份有限公司董事长王传福表示，新能源汽车发展将迎来更大的爆发，我国也已经具备在2030年实现全面电动化的坚实基础，王传福认为，考虑地区差异，时间表可以分类推进，比如按公交、出租车、重型卡车等领域分别推进。产业格局已成熟。

众所周知，单车售价20万元是自主品牌的“天花板”，而在2018年，中国自主品牌的电动车则突破了这一门槛，上市多款20万级别的自主品牌电动车都取得了不错的销量，如比亚迪全新一代唐DM，补贴后售价达到了23.99万-32.99万元，都还供不应求。

    而不同于此前“中国电动车产业主要靠政策驱动”的传统认知，非限购城市人群对销量的提升起到了很大的作用。2018年以前，从比亚迪和行业的数据看，电动车销量70%在限排、限购的城市，但在2018年，来自限排、限购的城市的销量占比下降到50%以下。

    这些数据表明，中国电动车市场的市场驱动力大大增强，变成一半是市场驱动，一半是政策驱动，增长方式更加健康可持续。

    如今的消费者能够真正认同电动车的性能和体验，要归功于我国新能源汽车产业技术的不断提升。经过多年发展，中国拥有全球最健全的电动车产业链，包括汽车最重要的IGBT、电池、电机、电控等核心技术领域已经领跑全球。   

    尤其是在核心三电方面，我国的发展更是在稳中前进。动力电池是新能源汽车的心脏，从装机量上来看，中国的宁德时代和比亚迪在全球排名前五；电驱方面，比亚迪则在2018年发布了全新“e平台”，涵盖电机、电控、变速器高速集成的三合一电驱动总成，以及DC-DC、充电器和配电箱三合一的高压系统等。 

    除了技术，我国在推广和运营电动车方面也是经验丰富。在“城市公交电动化”的大战略下，中国的很多城市都在推动公交车和出租车的电动化进程。比如深圳，纯电动出租车比例在2018年底达到了99.06%，公交巴士在2017年底就已经全部实现纯电动化，是全球首个公交车和出租车基本实现全面电动化的城市。   

     由此可见，无论是从消费者接受度、技术还是城市推广来看，中国已经具备了汽车全面电动化的扎实基础。
 
    全面电动化刻不容缓
    如今，有些国家为了追赶汽车电动化的进度，已经明确了用电动车取代燃油车的时间规划：英国和法国禁售的时间是2040年，印度是2030年，挪威等国家是2025年。此外，韩国、日本等国家已经制定了电动车销售目标。

    传统汽车巨头也纷纷公布了停产燃油车规划：宝马提出了“2025年宝马旗下新能源汽车要达到25款”的战略目标，并在未来全系车型都实现电动化；大众计划在2030年将旗下所有车型全部实现电动化、彻底停售传统燃油车；丰田计划在2020年前推出超过10款电动车型……

    所以，在诸多传统汽车强国和汽车巨头都已进行全局规划的背景下，中国如何守住目前在电动车领域的先发优势，是需要思考的问题。

    另外，中国石油作为我国国民经济和人类生活重要基础能源，其供应安全问题正受到越来越严峻的挑战。

    数据显示，2017年国内原油及油品合计进口4.2亿吨，比2016年上升10.7%，对外依存度从2016年的64%升至72.3%，而60%的石油消耗在了交通运输领域，这也让我国许多城市空气污染的主要来源还是汽车尾气，加重了雾霾等空气污染问题。

    能源转型是大势所趋，而新能源交通工具的规范、建设、生产和推广，将成为降低交通运输领域原油消耗的关键，而最有效的方法就是发展电动车，这将使中国对外的石油依赖度将大大降低，在更高层面保障国家能源安全。
 
    助推经济高质量发展
    在成熟的新能源汽车市场格局中下，汽车电动化，将助推中国汽车产业抢占行业制高点和话语权，成为世界汽车强国。

    全面新能源化与智能网联化融合发展的时代正在加速到来，智能化的前提是电动化，实现电动化，将助推中国汽车产业抢占行业制高点和话语权，颠覆“大而不强”的现状，实现换道超车。

    同时，汽车工业作为中国的四大支柱性产业之一，正在全面电动化以及向智能化转变的过程中，汽车产业链将以互联网产业链、化工产业链、信息产业链等发生深度融合，形成史无前例的全新产业格局。

    在此背景下，发展新能源汽车产业，将带动高端动力电池、芯片、通信、软件等100多个上下游产业发展，也势必对就业、助力中国经济结构的升级发挥着举足轻重的作用。
国家发改委副主任宁吉喆也表示：“今年将制定出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施”——这也可印证汽车产业对就业、国家经济的不可或缺性。

    由此可见，中国要把握住新一轮汽车产业“换道超车”的宝贵机会，抓紧时间出台电动车的中长期规划。对内，缓解汽车产业整体下滑对国民经济的影响，推动中国高端科技与高端制造业的崛起，实现国民经济“软着陆”；对外，推动全球零排放进程，构架一个绿色、智能、健康、美好的共同家园。