1969年秋季，法兰克福车展（IAA）在德国如火如荼地召开。那时，汽车行业正蓬勃发展。展会期间，科技公司大陆集团举行了一场全球发布会： ITT-Teves展示了第一代防抱死制动系统（ABS）MK I。

早在上世纪20年代，汽车设计师就已经想到了在汽车刹车时需要防止车轮抱死，以让汽车继续转向。但是这个想法直到后来电子元件不断发展壮大才得以实现。从1965年开始，Teves公司（也就是后来的ITT-Teves公司，该公司于1998年并入大陆集团）的工程师们致力于开发一种适用于乘用车的防抱死制动系统。从上世纪70年代开始，基于模拟电路技术的集成电路被用来调节制动压力，从而防止车轮抱死。该系统在50年前的1969年IAA展会上展出。

批量生产虽然经历了漫长的过程，但在后来迎来了技术突破

这项技术最初只应用于瑞典警方的36辆测试车辆。石油危机和经济疲软对汽车市场造成了严重的冲击，也影响了这项技术的批量生产。1984年，一项新技术的推出拉开了批量生产的序幕：Teves公司（现隶属于大陆(参数|图片)集团）推出了MK II，与市场上已有的系统不同，MK II是世界上第一个用于乘用车的微处理器控制的防抱死制动系统。当时在北美，林肯大陆车搭载了这项安全技术；在欧洲，这一安全技术成为福特天蝎座的标准配置。不过在那时因为这项技术只是选装件，并且需要额外收费，所以它的安装在工厂并不常见。

Helmut Fennel，当年在促进ABS微处理器的使用方面发挥了重要作用的工作人员，解释了该技术的关键优势：“由于其可编程性，我们的系统可以迅速准确地确认两种不同道路上的制动操作，包括摩擦系数高的粗糙道路和湿滑道路，例如冬季结冰的道路。同时，它还比其他解决方案更灵活，因此可以快速适应不同的车型，例如前轮或全轮驱动的车型。微处理器解决方案为我们在这一领域创造了多年的先机。”

防抱死制动系统是中央安全系统

MK II是市场上第一款将制动功能、制动助力器、液压控制和防抱死制动系统组合到一个紧凑型单元中的ABS，并且它还集成了牵引力控制系统（TCS）。ABS发展的一个重要里程碑是于1989年投入批量生产的MC IV系统，其首次加入了电子制动力分配系统，因此无需再使用机械液压元件。1995年，大陆集团研发团队实现了另一个飞跃式的进展，首次将电子稳定控制系统（ESC）集成进MK 20系统中，并且设计也有了突破性地改变。这种设计已成为全球标准，电机位于顶部，阀块作为基准位于中间，电子元件位于其下方。大陆集团防抱死制动系统依然是基于这一原理，模块化的设备型号（ABS, ABS + TCS, ESC），最佳地满足了客户要求。

如今，ABS配备了多达50个新的安全功能，例如在起动时自动释放驻车制动系统，坡道起步辅助或作为自适应巡航控制系统的重要组成部分。能实现这些功能的ABS只需两公斤，占用的空间与单镜头反光相机（SLR）相同。大陆集团的第一个量产的ABS，尺寸为5升燃气罐大小，重11.5公斤。在过去的50年中，ABS已经成为通用的纵向和横向动态控制的底盘控制系统，并且通过不断地研发最终实现了电子稳定控制系统。该系统可以单独控制每个车轮的制动力，因此对于当前和未来的车辆控制系统而言是必不可少的。它也是驾驶员辅助系统等其他安全技术的前提条件，并且使自动驾驶成为可能。

大陆集团研发工程师Jurgen Woywod形容ABS是“底盘控制系统之母”。他正在研发下一代制动系统。这项技术的未来主要取决于软件创新——更舒适、更安全。大陆集团的ABS技术于2006年首次使用于摩托车，Woywod也是当时的研发团队成员之一。

ABS技术挽救了无数人的生命

ABS的引入和普及极大地提升了道路安全，当然，安全带和限速等其他因素也起到了相应的作用。自2004年起，欧洲所有新车依法都必须使用ABS系统。自上世纪70年代末第一代ABS系统问世以来，德国道路交通事故中死亡人数下降了80％，而且乘用车的乘客死亡人数同样也大幅下降。GIDAS事故调查显示，标准ABS还可以防止25％的两轮摩托车事故的发生。如果技术可以使车辆能够在危险情况下尽可能地控制速度，同时确保转向的控制，那么此项技术保障安全的优势将不可低估.

ABS-适用于乘用车和摩托车-为实现零愿景的长期目标做出了重大贡献，即打造一个零事故的未来。为了更接近这一目标，即使经过50年的发展，大陆集团ABS仍然会不断推进这一安全系统的发展。