1月10-12日，2020中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆隆重召开。本次论坛围绕“把握形势 聚焦转型 引领创新”主题，邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。以下是蔚来汽车电动力工程高级副总裁，黄晨东在本次论坛上的发言：

蔚来汽车电动力工程高级副总裁 黄晨东

大家好！我是蔚来汽车的黄晨东。今天跟大家分享一下我们在车辆电池包上安全策略方面的一些心得。大家知道对燃油车来讲，核心是发动机、变速箱、底盘这些，电动车的核心是“三电”，都非常清楚了，就不用细讲了。我们电动力工程主要包含着电池、电驱动、整车控制单元、电力电子，还有一些冷却系统，大家也都比较清楚了。

电池安全是电动车里面非常重要的议题，是电动车发展的生死线，是有跟无的问题，不是其它锦上添花的问题。其它的噪音或者智能，都是锦上添花的问题，但是如果电动车不安全，这是生死线问题，所以最重要的是电池的安全。

我们对它的预期要从几个方面来看：一个方面，本身对于电芯不能有热失控，因为制造当中都有一些PPM，可能都有一些质量问题，还是有可能会引起热失控，电池包里如果有一个出现热失控，要把它控制住不让它蔓延；另一方面，即使有蔓延，要控制在一定的特定范围之内，让它不会在车上引起损害，也是从电池安全预期来讲。

蔚来提出了电池安全设计的“三纵三横”原理：“三纵”是电芯、模组和系统，“三横”是从预防到监测再到灾害的控制。比如在电芯层面，一定要选不容易热失控的电芯，要做好电芯的评估，我们整车厂也要做电芯的评估；在模组方面，模组的设计、工作条件、电芯成组，都有适合的、能够用在车上；最后的系统，要考虑到机械、电气、BMS的设计，来把系统控制好。设计好了，预防的工作做完了就要做监测，除了最基本的电阻、电压、温度等等，还会监控发展趋势，从而才能够达到在后面的灾害控制。

这些怎么做？举一个简单的例子，比如最左边的这个图，这是电芯热失控的机理图，可能是电芯制造中的质量问题。右面的图，从原来最原始的To温度到T1，再到T2，再到T3，T1的时候还有机会控制住，T2就直接到T3了，所以T1到T2之间要控制住，还要把热控制住，这样就可以控制住T1到T2的转变过程。最右面的图，电芯的热失控保证之后，在模组上要怎么做？即使有个电芯出现热失控，要控制在电芯的内部，要把热尽量带走，不要把热蔓延到其它地方，就可以达到防止热失控的目的了。我们蔚来的优化设计，做了一些电芯、模组的热隔离，还有电池包的优化，从而达到热失控的控制。

在BMS控制方面，我们通过对SOC、SOH、SOE、SOF等多方面监测，实现安全的实时预警，提前发展问题。我们有三个系统，所有的电芯都可以联网，我们有一个全生命周期的管理，还有一个实时监控的管理系统，还有一个包括后面的退役系统的管理。通过云端把它连起来，从工厂端的数据，就要有一个数据管理起来，从供应商这边到我们这里。我们做成包的时候，因为包是自己做的，包的数据，每一个出厂的包，每个电芯，每一个模组的数据都要收集到。通过这个模型，我们可以配成一些代码，建立一个模型，可以是统计型的，把所有变量算出来，算出来以后把机理传给后端实时预警的团队。

大数据监控，最重要的是两个方面的工作：一个是统计型的工作，一个是事件型的。事件型基本上就是基于参数，统计型的不是所有都能做到。举一个例子，比如说这是所有包里面的电芯，最右面的红色框框，偏离了总的分布，如果确实有一个偏离的，就要把它抓回来，然后分析它。蔚来做的是可换电的系统，如果有问题 我们就可以抓回来以后就可以给用户换一个新的电池包，旧的拿回来我们换模组，进行分析。可以看到，这是正态分布的曲线。

经过所有的方法，我们能够达到，从前面的设计到中间的监控，再到后面的防护，可以达到这个效果。我们从2018年6月28号开始正式向用户交付车，到目前为止已经交付了31913台，我们希望在运行当中能够保证用户的安全，也是我们的首要工作。

我就介绍到这里，谢谢大家！