更聪明的主动安全功能——自动紧急转向AES

文章来源:焉知汽车 发布时间:2020-02-28
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目前正在发展中的下一代主动安全技术为自动紧急转向AES,它的工作原理仍然是利用传感器感知车辆前方的危险,但却通过控制车辆的横向运动(电动助力转向EPS),转向规避碰撞风险。

当前普遍应用的主动安全技术是自动紧急制动AEB,其基本原理为利用传感器感知车辆前方的移动目标、静止目标、道路使用者等,若判断存在碰撞风险,则通过控制车辆的纵向运动(制动系统与动力系统),减速或刹停车辆,以规避碰撞风险。

而目前正在发展中的下一代主动安全技术为自动紧急转向AES,它的工作原理仍然是利用传感器感知车辆前方的危险,但却通过控制车辆的横向运动(电动助力转向EPS),转向规避碰撞风险。

  1  自动紧急转向AES

一、AES技术分析

1) 功能设置

同自动紧急制动AEB可分为EBA(紧急制动辅助)和AEB(自动紧急制动)两个子功能一样,自动紧急转向同样可分为ESS(紧急转向辅助)和AES(自动紧急转向)。而ESSAES的区别就在于是否需要驾驶员介入转向作为功能触发条件:ESS需要驾驶员介入触发,AES不需要驾驶员介入触发。

2) 与AEB的集成关系

AEBAES的目的都是避免车辆与前方目标发生碰撞,可视为同一个主动安全系统下的两项功能,这两项功能之间的集成关系可参考下图雷克萨斯Pre-Collision系统的相关定义。

  2  雷克萨斯Pre-Collision系统功能设置

从图2中可以看出,当雷克萨斯Pre-Collision系统的传感器探测到行人目标时,其各项功能的触发顺序依次为:

  • PD:行人检测;

  • FCW:前方碰撞预警;

  • EBA:紧急制动辅助;

  • AEB:自动紧急制动;

  • AES:自动紧急转向。

其中在最后阶段,AEB与AES两项功能基本同时触发。

3) 硬件配置

AES的传感器配置取决于功能需求,如果要求在控制车辆转向避让时不能超出本车道范围,那常见的单毫米波雷达加摄像头的配置即可满足需求;但如果要求在控制车辆转向避让时可以进行变道,那就大大增加了AES的技术风险,单凭一颗前向毫米波雷达不足以满足变道的要求,需再增加两颗前部角雷达,形成三颗毫米波雷达加摄像头的组合。

  3  AES增加两颗前部角雷达

二、量产车型的AES

目前市场上沃尔沃、特斯拉、丰田等车厂已有搭载了AES配置的车型上市,奔驰、福特、日产等也有类似技术展示。已量产的沃尔沃S60主要承诺了三个AES可以发挥作用的场景:

1) 场景一:盲点区域避撞

当发现盲点区域中有车辆或物体经过时,自动转向以避开可能的碰撞。

  4  盲点区域避撞

2) 紧急转向避撞

当系统判断AEB不足以避免发生碰撞时,AES会自动介入,帮助车辆立即转向合适车道。

  5  紧急转向避撞

3) 障碍物避撞

在车辆即将发生正碰碰撞时,AES也可协助车辆自动转向安全车道。

  6  障碍物避撞


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