汽车内饰件设计不可不知的十大原则
文章来源：汽车新技术资讯
发布时间：2020-04-03
汽车内饰件设计不可不知的十大原则，详见正文。
部件的分割设定为单纯的面（分割规则）。
构成部件的插入感、使P/L看不见的设计（P/L规则）。
不一体的部件是不同的面的构成（另外的部件的规则）。
开口部的水平间隙，设定为从目线开始看不见的位置（间隙的规则）。
设定和临接部件同样的安装基准，使变动变为钝感（安装基准的规则）。
盖子的开口末端部要有厚感（开口末端的规则）。
仪表、ＳＷ的文字、标志，设定为两眼或单眼能看见（视认的规则）。
用手按压时有刚性感（刚性的规则）。
可动部件的操作力设定为无偏曲点（操作力的规则）。
杂异音的防止对策要放入所有的F试验里（异杂音的规则）。
原解释：仪表板和门装饰板、仪表板和安全气囊等，分割复杂的面时稍有偏差就很明显， 分割简单的面时即使有偏差也不明显。
评析：分割规则即分缝原则，内饰分缝、表面分缝都存在该问题：将一个部件分割出几个安装件或闭合件，分隔线要在平坦简单的大面上分割，避免跨特征分割，制造时容易保证，否则会出现特征分割处对不齐的问题。
原解释：喇叭装饰件、ＳＷ面板等，末端要比基准面低一些，并且在末端里做两个R，确 保末端确实插入。
评析：1、部件的“插入感”就是我们所说的安装感觉踏实、牢靠，很多人容易误解为其他的意思；要想安装感觉踏实，通常是靠一定的造型效果来表现的，影响效果的因素有：面差、突台、沉台、突台周边圆角、沉台周边圆角、安装件周边圆角等；GetToR（渐近倒圆角）和RunInR（埋入倒圆角）是常用的表现手法；“喇叭装饰件、ＳＷ面板等，末端要比基准面低一些，并且在末端里做两个R，确保末端确实插入”。
实际上就是RunInR（埋入倒圆角）。2、P/L即PartLine，即模具分型线，做到不可见处，无法避免时就做在不明显处；顶杆也不要顶在外表面上。
原解释：为了使安全气囊等不在一体的部件的连接状态较好偏差不明显，两个零件表面需要为不同的面做出面差。
评析：不同的件由不同的面来构造，特征分明，错落有致，给人感觉很有空间感，各部件之间制造匹配就容易的多。
原解释：为了从前座看不见杂物箱、小物件袋等的水平开缝线末端，设定目线看不见的 位置。（也考虑连接偏差）。
评析：缝隙不要正对着乘客人的视线，否则人看起来不太舒服，尽量隐藏。
原解释：安装基准与临接部件一样，明确安装基准不同的部分进行间隙管理，采取简单 的面的构造。
评析：即相邻两个件的配合间隙为重要的配合，那么两个件的定位孔之间的尺寸就是相对基准尺寸；如果分别另定基准，那么两个件的定位孔之间的尺寸就成了闭合尺寸链，做起来就没准了。
原解释：Ｇ／Ｂｏｘ、小物件袋等的盖子，确保末端厚度（5mm以上），外观看起来具有刚性。
评析：即盖类开口周围翻边、也可以在翻边背面做加强筋，提高刚性，不仅外观看起来有厚重感，实际上本来翻边就能增加刚性，（翻边、起筋、是塑料和钣金最基本的加强刚性的方法）；局部加厚是另一种选择，但要逐渐过渡，太厚了浪费材料且易缩水，不同的材料注塑是都有推荐的最大料厚，只要不超过就问题不大。
原解释：进行眼椭圆９５％ｉｌｅ、用左右哪个眼睛都能看见的设定。
评析：涉及重要的标识、标志等，必须在双眼视野范围内，单眼缺乏立体感，看到的东西感觉不真，就象鸡看东西总是左瞧右看，因为它不太相信自己的单眼，如果是驾驶员，那也是很不安全的；如后视镜的视野校核，要求必须是双眼的视野，平面的东西分不出远近来。
原解释：按压面时的变形５ｍｍ／５０Ｎ以下，格栅形状等的变形２ｍｍ／２Ｎ以下，目的是给人结实的感觉，避免感觉“疲软”。
1.结构方面合理布置安装点、定位点、加强筋、避免悬臂、适当料厚；
3.“按压面时的变形５ｍｍ／５０Ｎ以下，格栅形状等的变形２ｍｍ／２Ｎ以下”，手的按压感觉是判断刚性最直观的方法，具体量化起来感觉还有一定难度。
原解释：出气口、盖子等可动部件的操作力，应设定尽可能线性变化，避免操作力突变，给人很“贼”的感觉。
原解释：设计时要考虑噪音防止（设定适当的间隙，粘贴缓冲材，进行材料的斟酌），通过F试装车实车验证
1.合理的吸音降噪措施结构，如中控副仪表板、车门内饰板里面的吸音毡；顶衬的发泡层和玻纤层等;
2.零件配合由于车辆的扭曲变形，接触面相互错动摩擦发出声音，要避免发出声音的两个零件直接接触，一般粘贴一层 隔离垫；再是选择合适的配合材料；设计间隙配合，除了固定点之外避免直接接触等;
3.振动敲击声通常是悬臂结构产生的，所以避免悬臂。
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