纯电动车型VE-1是广汽本田电动化首款车型，以缤智车型平台进行电动化开发，搭载广汽先进的纯电动技术，全面助力广汽本田加速进入电动化时代。

相对于汽油车，电动车主要减少了以下几个系统部件：①发动机；②变速箱；③燃油系统（燃油箱、燃油泵、燃油喷射装置等）；④进排气系统（进气系统、空气滤清器、消音器、三元催化器等）。

EV系统部件替代了传统燃油车的动力系统部件，主要布置于前机舱与车辆底盘。

EV系统部件主要由大三电（动力电池、电机、电控（电机控制器、3in1））、小三电（电动压缩机、电池PTC、空调PTC）组成，均属于高压部件。

EV系统主要部件的功能说明如下：

VE-1以缤智车型平台进行电动化开发，与原型车相比，除了增加EV系统部件，其空调、制动、冷却、悬架、电子控制等系统的部件也发生了变化。

整车控制器（VCU）是电动车的“大脑”，是实现整车控制决策的核心电子控制单元，其功能包括：通过采集加速踏板、挡位、制动踏板等信号来判断驾驶员的驾驶意图；通过监测车辆状态(车速、温度等)信息，由VCU判断处理后，向动力系统、动力电池系统发送车辆的运行状态控制指令，同时控制车载附件电力系统的工作模式等。

车辆的驾驶平顺性、能耗经济性、以及运行可靠性都与VCU的有效控制息息相关。VCU的具体、主要功能为以下几方面：

VE-1动力电池采用三元锂电池，标称电压为350V，总电量为53.6Kwh，重量为430kg，安装在车辆底盘位置。供应商为东软睿驰，电芯则由力神提供，NEDC综合工况续航里程为401km。

电池主要参数如下：

VE-1电池整包由24个模组串联而成，其中每个模组由12个电芯采用3并联/4串联方式组成。

动力电池外围结构包括：①紧急维修开关(MSD)：位于电池包上盖位置，对应车辆副驾驶座位地板下部。②高压接插件：位于电池包前端右侧，对应车辆中线位置右侧。③低压接插件：

位于电池包前端侧面，对应车辆中线位置左侧。④进出水口：位于电池包前端侧面，对应车辆中线位置右。

动力电池高压电路由模组、MSD、预充电阻、预充继电器、主正继电器、主负继电器、高压插接器组成。

Ø  模组：24个模组串联构成高压电池包，即整车动力源。

Ø  MSD：紧急维修开关，断开高压回路。高压部件维修前、中应保持断开。

Ø  预充继电器/预充电阻：整车高压上电初期先吸合预充继电器，防止瞬间电流过大损坏电气元件。

Ø  正极继电器：预充通过后，正极继电器吸合，上电期间保持吸合。

Ø  主负继电器：上电期间保持吸合，下电后断开。

Ø  高压插接器：用于电池包充放电连接。

电池管理系统（BMS）能够对动力电池组总电压、总电流、每个测点温度、和电池单体的电压参数进行实时监控，并进行故障诊断、SOC（剩余电量比）计算、行驶里程计算、短路保护、漏电监测、报警显示、充放电模式选择等，及根据不同状态发送不同的策略指令，如控制继电器闭合或断开。

VE-1的BMS由主控板（BMU）、采集板（BIC）、高压板（HVM）组成。

Ø  采集板：BIC采集板与温度、电压传感器连接，将采集来的信号通过低压通讯线束传递给主控板。

Ø  高压板：高压板采集各继电器、预充电阻、电力传感器、高压回路的电压的信号，通过通讯线束发送给主控板。

Ø  主控板：根据BIC采集板和HVM高压板，发送的信号，判断电池系统状态，根据不同状态发送不同的策略指令。保证电池系统安全运行。

 VE-1的电控系统指动力分配单元，包括电机控制器（MCU）及3合1集成控制模块，位于前机舱内。

MCU是电动车的核心功率控制单元，通过接收VCU的车辆行驶控制指令，控制电机输出指定的扭矩和转速，驱动车辆行驶。实现把动力电池的直流电能转换成所需的高压交流电、并驱动电机本体输出机械能。另外MCU通过CAN通讯来接收VCU指令，并反馈本身的运作状态。

3IN1是集成控制模块，有OBC、DC/DC、PDU3个子控制单元组成。OBC将公共电网的交流电能转换为动力电池要求的直流电，并给动力电池充电的设备；DC/DC可以将电池包的高压直流电转换成低压直流电能，为12V低压网络提供电源，满足整车低压用电设备的要求，必要时为12V蓄电池充电；PDU中包含直流充电正极继电器、直流充电负极继电器、DC/DC 保险、OBC 保险、空调压缩机高压保险、PTC 高压保险等电气件，是保护高压负载回路安全、启动、断开高压回路的设备。

3IN1可理解为高压电输入和输出的十字路口，内部电气元件众多，包括车载充电器OBC、DC-DC变换器、高压线束、低压线束、继电器、高压保险等。

3IN1采用液冷方式，外围部件主要包括：冷却水口、高压插接器、低压插接器等。

 VE-1使用了一台永磁同步电动机，最大功率120kW，最大扭矩280Nm，与之匹配的是固定齿比的单速变速箱。

VE-1的电机系统主要由电动机、减速器构成，将经MCU调节的电能转化机械能，是电动车的驱动装置。

电机最大输出扭矩达到280N·m，最大功率为120KW，效率达93.62%，处于同行业的领先水平。

驱动控制策略：整车在不踩加速踏板的情况下，将蠕动起步，缓慢加速至5km/h左右稳定车速。车辆蠕动起步后，当驾驶员踩下加速踏板时，驱动扭矩是在蠕行扭矩基础上叠加，从而实现蠕行到驱动过程车速的平滑过程。

VE-1的减速器是由一级传动齿轮和差速器组成，减速比：9.061，最大传递扭矩320Nm，重量为28kg。

为确保VE-1的动力电池正常工作，需要由冷却系统对动力电池进行加热或冷却。同时由于电机、MCU、3in1在工作中将产生大量热量，因此需要进行冷却。整车冷却系统共包含三个循环：①电池冷却；②电池加热；③电机冷却。其中电池冷却与电池加热共用部分管路，由电子三通阀进行切换；电机、MCU、3in1共用电机冷却循环。

VCU接收来自各系统的温度信号，实施对三通阀、冷却风扇、PTC、电动水泵等的控制，将电池、电机等部件的温度控制在合理范围内。