2020年10月29日，以“协同创新助力汽车轻量化的‘镁’好新未来”为主题的汽车用镁合金产业链研讨会在上海举行，这是汽车用镁合金“T3+1”协同创新机制自2019年成立以来的第二届研讨会，旨在持续推动镁合金在汽车行业的大规模产业化应用。

汽车用镁合金产业链研讨会现场

会议由中国汽车工程学会汽车制造分会主办，上海镁镁合金压铸有限公司、上海一达机械有限公司、第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司联合承办，汽车用镁合金相关的材料、工艺装备、零部件供应商、主机厂用户等上下游的企业共同分享镁合金的开发和应用，深入探讨镁合金产业链的技术突破点、协同创新模式和长效合作机制。工信部原材料司领导出席并致辞，中国汽车工程学会汽车制造分会名誉主任委员、东风汽车集团有限公司副总工程师邹恒琪女士也发表了致辞，中国汽车工程学会汽车制造分会主任委员、东风汽车集团有限公司技术中心材料工艺部部长李明桓先生和万丰集团研究院院长周俊博士先后主持了会议。

中国汽车工程学会汽车制造分会主任委员李明桓先生

万丰研究院院长周俊博士

众所周知，镁合金具有低密度、高比强度等多方面的优异特性，是一种非常有价值的轻量化金属结构材料，而当前汽车行业，特别是新能源汽车，对轻量化的需求非常迫切。邹恒琪女士在致辞中谈到：“镁合金是一种充满前景的轻量化材料，我们从2019年开始，以东风汽车、一汽集团、长安汽车三大车企牵头，联合业内最大的镁合金零部件供应商万丰奥特控股集团有限公司组成了‘T3+1’协同创新机制，目的就是希望集合产业链的力量，用户驱动，协同创新，切实推动镁合金的材料及应用研究、镁合金零部件开发、镁合金零件制造工艺开发与试验验证等，加速镁合金在汽车行业的应用。”

中国汽车工程学会汽车制造分会名誉主任委员邹恒琪女士

会议当天，来自国家新能源汽车技术创新中心、东风汽车、一汽集团、长安汽车、上海交大、上海镁镁、宝钢金属、山西瑞格、天正模具、万丰科技、上海力劲、江苏宜镁泰、深圳吉同镁等科研机构和企业的嘉宾纷纷发表演讲，围绕镁合金材料分析、典型零部件的应用开发、防腐技术、试验经验、模具设计与制造、压铸成型工艺、半固态注射成型工艺和设备等方面的话题展开研讨，分享了各自研究领域的最新成果，特别是镁合金在CCB骨架、变速器壳体、座椅骨架、减振塔、副车架、车轮等项目中的实际应用和不断优化，令参会代表们受益匪浅。今后，各企业还将开发镁合金电池箱壳体、镁合金前端模块、镁合金车门内板以及镁合金尾门内板等零部件应用，实现更高的轻量化目标。此外，演讲嘉宾们还表达了统一镁合金零部件设计标准、质量控制标准的建议和期待。

东风汽车、一汽集团、长安汽车的代表先后做技术分享

上海镁镁合金压铸有限公司总经理徐国锋先生发表演讲

参会各方在进行演讲分享

经过一天的技术研讨和工作交流，会议各方达成了很多共识，并确定了“T3+1”协同创新机制今后的工作方向，表达了切实推进镁合金应用的决心和信心。

“T3+1”协同创新机制各方代表签署共识文件

根据各方签署的共识文件，“T3+1”协同创新机制今后的工作方向包括：

1.在政府主管部门和相关行业协、学会的指导下开展汽车用镁合金产业的市场调研与政策研究，协调各方资源，获取市场信息，对接上下游供给和需求，基于统筹分析和引导，逐步开展技术研究和产业化应用等多方面的深度合作，推动全产业链的可持续高质量发展。

2.积极开展企业和企业之间、企业和高校院所之间的“产学研用”合作，搭建技术服务平台，推动建立与实际产业紧密相关的材料、工艺、装备研发及集成应用的完整研发工业化生产体系，以及人才培养和交流机制，促进产业链协同、技术升级与高效发展。

3.持续推进镁合金材料的基础、前瞻性研究，突破高强度抗蠕变镁合金材料开发、镁合金防腐技术、低能耗均质纯净化冶炼技术、先进成型技术研究、材料及工艺应用数据库、镁合金应用标准化体系等，提高科技成果的转化效率，加快实际产业瓶颈突破。

4.围绕汽车产业的发展趋势，特别是新能源汽车和智能网联汽车赋予汽车产品及零部件的新发展新需求新特征，聚焦在大型复杂薄壁镁合金汽车零部件的关键技术突破，寻找低成本技术路线和解决方案，进一步扩大镁合金材料在汽车上的应用范围。

5.针对汽车用镁合金行业积极推进产业链共同体、数字化创新等新机遇、新挑战，各方共担责任，共享成果，共同形成符合产业发展方向、兼顾各方利益关切的系统解决方案，不断满足行业发展的新需求。

镁合金产业链上下游企业代表将协同创新

对于“T3+1”在镁合金产业链上需要着力思考和落实的具体工作，邹恒琪女士还提出了一些建议：

一是除了材料、模具、设备等常规研究，更重要的是产品设计方面要加强研究，特别是面向材料的产品设计，不能只是简单的以件换件，而是要从研发阶段开始研究如何按照镁合金材料的特性去开发应用、如何设计最佳的镁合金零部件结构、如何实现最佳的镁合金应用。

二是要从材料的质量、效率和成本等角度全面考虑镁合金的轻量化应用，早期发现装备、工艺的难点和问题，将项目细化到材料利用率、零件合格率等重点目标，把相关问题提前解决掉，真正为最终的汽车产品带来市场竞争力，为最终用户带来节能降耗的价值。

三是目前镁合金的价格与铝相当，具备了大规模应用的外部条件，东风、一汽、长安在CCB、座椅骨架、车门内板等方面也已进行了不少成功的开发和量产应用，效果都不错，接下来，希望各个企业加大宣传增强终端客户认同感，让镁合金成为一种新时尚，促进市场发展，让规模化进一步降低镁合金的应用成本。

中国有色金属工业协会镁业分会秘书长孙前先生

“本次由万丰奥特控股集团为主承办的汽车用镁合金产业链研讨会实现了镁产业的精准对接，从镁合金冶炼厂、镁合金模具、设备商到三大主机厂，全产业链的积极参与，必将切实扩大镁合金在汽车中的应用。行业间要继续加强交流、组织多样化的沟通模式，做大行业规模。在镁合金轻质高强特性以外，挖掘更多优势，拓展应用。镁合金产业链要协同互动，降低能耗、提高性价比，企业与高校联动突破共性技术、提升研发能力。中国有色金属工业协会镁业分会将发挥好行业协同推动作用，将坚持不懈，更加务实的为镁合金产业中各环节的沟通、提升、应用做好服务工作，助力中国镁产业由大向强稳健发展！”中国有色金属工业协会镁业分会秘书长孙前先生最后表示。