首先来看两组对比数据：

60KPH-胎噪对比：

在低速工况下，驾乘人员对胎噪比较敏感。以下以60KPH匀速工况下的风噪值进行比较，Model3 前排噪声小，驾驶员右耳声压总级58.5dB，较市场主流车型低2dB左右，后排噪声大，右后乘客左耳声压总级64.4dB，较市场主流车型高2.4dB左右；

图1 60KPH@DR/RR

120KPH-风噪对比：

在高速工况下，驾乘人员对风噪比较敏感。以下以120KPH匀速工况下的风噪值进行比较，Model3在匀速120KPH工况下，风噪表现理想，驾驶员左耳声压总级67.1dB，较市场主流车型低1dB左右；右后乘客右耳声压总级71.8dB，较市场主流车型高1.6dB。

图2 120KPH@DR/RR

通过以上对比可以看出，MODEL3对于驾驶员的噪声控制水平在设计上进行了重点优化，优于市场主流车型，而对于后排乘客的噪声控制不太关注，所以后排噪声要比市场主流车型差。

影响车辆声学性能的因素很多，归纳起来主要有以下三类：

1、密封性是声学包基础，包含气密性和声密性，气密性又包含白车身气密性和整车气密性；车身存在大量孔和缝，这些孔缝的密封处理对隔声性能至关重要，尤其是前围、地板上的孔缝必须得到有效处理；

2、声学包装属于被动降噪手段，能够有效降低中高频噪声，改善车内声学环境；声学材料分为以隔声为主的隔声材料（EVA+发泡组合等）和以吸声为主的吸声材料（棉毡、吸音棉等）；位置不同降噪需求不同，合理分布声学材料成为声学包开发关键；

3、噪声源直接影响车内乘客舒适性；减少源处噪声，相比被动降噪，改善效果更加明显。

下面从整车密封性、车内声学材料使用及外部噪声源等方面解析Model3声学性能表现。

2.1 白车身气密性-涂胶质量解析

Model3 涂胶宽度、厚度均匀且美观，能够很好保证板件搭接位置处密封，采用机器手涂胶（图3）；右侧某新能源车采用人工涂胶，涂胶质量差，多处存在缝隙，影响白车身气密性（图4）；

Model3 采用外部整体涂胶，涂胶量上升，成本增加，但密封质量能够保证；内部地板加强筋多，机器手操作困难，无法连续涂胶。

图3 焊缝密封胶-Model 3

图4 焊缝密封胶-某新能源车

图5 前围板

图6 地板

图7 侧围空腔

图8 A、B、C柱

图9 白车身气密性试验

图10 白车身气密性@125Pa

图11 车门

图12 门槛梁内护板

图13 线束卡扣

图14 膨胀阀

图15 机舱线束

图16  转向管柱

图17 车门密封条

图18 整车气密性试验

图19 整车气密性@125Pa

3.1 前围系统解析

Model3前围轮毂包、流水槽空腔均增加发泡填充，钣金隔声性能提升，有效阻隔胎噪向车内侧传递；

Model3前围隔音垫采用EVA+PU发泡材料，厚度低（10mm），开孔面积大，局部不贴合，隔音垫隔声性能不佳；

Model3动力总成后置，前排噪声小，前围系统整体隔声性能表现良好；在满足系统隔声性能要求下，最大化使用吸声材料，提升车内语音清晰度，软硬毡组合可作为选项之一；

在200Hz-1250Hz频段，填充发泡夹层板较未填充发泡夹层板隔声性能提升较大（前围过孔未考虑）。

图20 前围钣金-夹层板

图21 前围隔音垫

图22 夹层板隔声性能（TL）

图23 地板钣金

图24 地毯隔音垫

图25 吸声系数 （a）

图26 玻璃总成

图27 玻璃隔音量 （TL）

图28 后轮罩钣金

图29 后轮罩隔音垫

图30  不同车速声压级对比@RR

压级对比@RR

图32 仪表板

图33 ABC柱护板

图34 车门护板

图35 行李箱饰板

图36 吸声系数

4.1 风噪-外造型解析

Model3A柱及后视镜造型设计优于市场主流车型：①A柱加宽，气流提前分离，与侧窗阶差小，减小涡流产生；②雨刮隐藏在机舱盖下侧，减小雨刮外露引起的风噪；③后视镜镜柄厚度低，后视镜本体距三角窗距离大于50mm，通道口角度大于0°等有利于风噪降低；

Model3侧窗表面平均声压级较市场主流车型低5dB左右，传递至车内风噪声降低。

图37 A柱、后视镜造型

图38 前侧窗表面声压级

4.2 胎噪-轮胎解析：

Model3采用马牌轮胎，60kph工况下，较佳通、固铂轮胎噪声低1dB左右；

Model3轮胎内侧贴有海绵，吸收轮胎内侧声波传递，降低轮腔噪声（200Hz左右）。

图39  马牌（Continental）-静音胎

图40  车内噪声对比

整车密封性：

整体处于中等偏下水平

1、白车身涂胶均匀美观密封性良好；AC柱下端内腔隔断位置安装孔存在缝隙，夹角板不能有效密封；B柱下端外腔发泡胶带未充分膨胀，泄露明显，白车身气密性差；

2、车门内板采用模块化处理，减重孔全部封堵，线束在钣金上开孔通过并用胶套密封，保证车门气密性；

3、车门采用无框车窗，密封性能差。

声学包材料：

声学包材料隔、吸声性能优，传递路径降噪明显

1、前围轮毂包空腔填充发泡，有效阻隔胎噪透射；

2、电池包与地板贴合，提升地板系统隔声性能；毯面较厚，绒毛长，吸声性能优；

3、内饰件均采用吸声处理，车内吸声面积增加；

4、前侧窗玻璃厚度4.92mm，隔声性能优于普通车型（4.0mm）；

5、后轮罩隔音垫采用EVA+发泡组合，且覆盖面积大，隔声性能优，降噪效果明显。

外部噪声源:

外部噪声源噪声水平优于其他车型

1、A柱断面宽，后视镜镜柄薄，通道角度大于0°，本体与三角窗距离大，气流通畅，噪声降低；

2、采用静音轮胎-马牌，噪声优于其他品牌轮胎。