7月21日，戴姆勒集团正式公布其2021年第二季度财报。财报显示，集团二季度共售出736,400辆乘用车和商用车，同比增长36%。营收同比上涨44%至435亿欧元；息税前利润（EBIT）为51.85亿欧元，而去年同期亏损16.82亿欧元；调整后息税前利润为54.2亿欧元，去年同期亏损7.08亿欧元；净利润为37.04亿欧元，而去年同期亏损19.06亿欧元。

戴姆勒集团管理委员会主席康林松（Ola Källenius）对此评论道，“今年第二季度，集团所有部门都实现了强劲的业绩。在梅赛德斯奔驰汽车和货车部门，我们连续三个季度实现了两位数的利润率，尽管半导体供应持续低迷，这反映了我们业务的弹性。整个行业目前都因缺芯面临交付延误，这也很不幸地影响了我们的客户，但我们正尽最大努力将影响降至最低。考虑到我们汽车的高需求，目前保证交付是我们最优先的事项。另外，我们工业业务的高水平自由现金流正在支撑我们向零排放和软件驱动的移动出行的转型。当前，我们正全力实施这一战略。”

（图片来源：戴姆勒）

集团第二季度在物业、厂房和设备上的投资总额为10亿欧元(2020年第二季度:13亿欧元)。研发支出达24亿欧元(2020年第二季度:23亿欧元)。工业业务的自由现金流为25.86亿欧元(2020年第二季度:6.85亿欧元)，包括对未来产品的重要前期投资，这一增长是由经营业绩、有纪律和专注的资本配置以及稳健的现金转换引发的。工业业务调整后自由现金流提升至29.5亿欧元(2020年第二季度:7.78亿欧元)。工业业务净流动性从2021年第一季度末的201亿、2020年底的179亿增加到第二季度末的209亿。

就部门来看，梅赛德斯奔驰汽车和货车部门二季度共交付619,600辆车，同比增长29%；营收为282亿欧元，去年同期为189亿欧元；息税前利润为34.38亿欧元，而去年同期亏损11.25亿欧元；销售回报率为12.2%，而去年同期为-5.9%。调整后的息税前利润为36.04亿欧元，去年同期亏损2.84亿欧元；调整后的销售回报率为12.8%，去年同期为-1.5%。息税前现金流(CFBIT)为25.02亿欧元，去年同期为4.3亿；调整后的CFBIT为28.05亿欧元，去年同期为5.22亿)。调整后的现金转化率(CCR)为+0.8，而去年同期为-1.8。

戴姆勒卡车和巴士部门二季度共交付116,800辆汽车，同比激增91%；营收为100亿欧元，去年同期为62亿欧元；息税前利润为8.19亿欧元，而去年同期为亏损7.56亿欧元；销售回报率为8.2%，去年同期为-12.2%。戴姆勒打算为股东创造价值，并通过创建两家纯业务公司来提高盈利能力，一家专注于轿车和货车，另一家专注于卡车和巴士。目前，戴姆勒卡车部门在法兰克福证券交易所的上市正在进行中，预计将于2021年底前完成。

戴姆勒移动出行部门营收为69亿欧元，去年同期为65亿欧元；息税前利润为9.24亿欧元，去年同期为2.05亿欧元。

戴姆勒预计，重要市场的经济状况将逐步正常化。该公司认为，随着有效疫苗供应的增加，世界经济将能够从2020年疫情大流行带来的衰退中恢复。关于芯片短缺，戴姆勒认为，全球半导体组件供应短缺也将影响下半年的业务，可能将持续到2022年。目前，很难预测芯片短缺具体将持续的时间，基于预期的市场发展和各部门目前的评估，戴姆勒预计2021年营收和息税前利润将显著高于前一年的水平。

戴姆勒认为，目前全球半导体组件供应短缺也将影响梅赛德斯-奔驰汽车第三季度的销量，预计该部门第三季度销量可能与第二季度持平，甚至更低，全年的销售量预计与去年持平，而此前的预期是显著高于去年水平。

基于上半年的业绩和上述假设，戴姆勒旗下各部门预计2021年调整后的收益如下：

梅赛德斯奔驰汽车和货车部门：调整后销售回报率为10%至12%（与此前预测没有变化）；

戴姆勒卡车和巴士部门：调整后销售回报率为6%至8%（此前预期为6%至7%）；

戴姆勒移动出行部门：调整后股本回报率为17%至19%（此前预期为14%至15%）。

2021年梅斯德斯奔驰汽车和货车部门现金转换率（现金流与息税前利润的比率）预计为0.7至0.9，戴姆勒卡车和巴士部门的现金转换率预计为0.8至1.0。

2021年集团层面的房地产、厂房和设备投资预计将与前一年持平；集团的研发投资现在预计将显著高于前一年的水平；2021年工业业务的自由现金流将略低于2020年。