12月18日，我们在江苏万驰赛车场对已经装车但还在试验阶段的布雷博智能制动系统进行了简单的体验。对了，这套系统有它独特的名字——SENSIFY。

先说这套系统的名字吧，SENSIFY，是SENSE和SIMPLIFY两词的结合：SENSE（感觉）指的是人类感知外部信号和刺激的能力，而SIMPLIFY（精简）指的是安装简便，和车辆完美结合。

整套系统的工作原理其实并不复杂——当驾驶员踩下制动踏板，其制动意图即通过前后BCU和执行器被传递到四个轮端。

又扯了这么多，接下来就是重点了。布雷博为这次的SENSIFY系统体验准备了两台车，一台装有SENSIFY系统，另一台自然是没有了。这次的体验选用了新能源车，但并不代表SENSIFY系统不适配传统燃油车，毕竟该系统预计会在2024年初上市，那个时候显然还没到燃油车的“末日”。

 先说刹车脚感吧，刹车踏板在SENSIFY系统中只是“制动踏板模拟器”的存在，驾驶员可以按照自己喜好让执行器输出不同的踏板感，或是模拟出不同的制动脚感，正因为刹车脚感是模拟出来的，所以踩下去的脚感也和普通制动系统不同。举个例子，踩出过ABS防抱死系统的朋友应该都有过刹车踏板弹脚的体验，而拥有SENSIFY系统的车辆，在踩出ABS后刹车踏板也不会有任何弹脚的动作。起初我以为ABS并没有介入，但工程师通过数据向我证明ABS确实是在工作的，因为制动力的曲线一直在波动，但我的右脚完全没有感觉，很神奇。

　因此，驾驶员可以按照自己喜好让执行器输出不同的踏板感，比如舒适还是运动，灵敏还是迟钝；同样，制动踏板模拟器也可以模拟出不同的制动脚感，要软还是硬全凭您自己。

说完刹车踏板的脚感，再来聊一聊制动力的分配。在静止状态下， SENSIFY系统就已经计算好了试验车辆的前后刹车比分配，不过在行驶过程中，刹车比则是实时变化的。

哪怕是一个车轮爆胎，或者四个制动器中有一个失效了，BCU都能够给剩余的三个车轮分配最佳的制动力，保证在制动过程中车辆不会跑偏，最大程度保证驾乘人员的安全。

除了这些能够通过对比体验感受到的几个方面，SENSIFY系统还能减少用户对制动系统的维护。以现在的整套系统来说，即便有液压系统的存在，也仅需在前轮执行器上使用少量的制动液，如果做成四轮全干制动的话，也就是四轮线控制动，那就完全无需制动液了。此外SENSIFY系统还可降低刹车盘片的磨损，大大延长了相关配件的更换时间。