“这个联盟的力量每天都在增加”，雷诺董事长塞纳德断言。

“三年前，由于缺乏信任，联盟经历一场历史上前所未有的危机”，塞纳德说，“这段时期属于过去。从那时起，我们比预期反弹得更强劲、更快。”

为了强调这一点，1月27日，雷诺、日产和三菱举行了联合新闻发布会，宣传他们的共同努力。联盟宣布计划到2030年在全球发布35款新的电动车型，要求到2026年实现电动车年产能150万辆，并为不同细分市场提供五个专用平台，从微型车和入门级产品到跨界车和商用车。未来联盟内部的三家车企将有80%的车型来自共享平台。

预计到2030年，电池总生产能力将达到220千兆瓦时，联盟合作伙伴将首次主要从同一个电池供应商Envision AESC那里采购电池。通过共享平台和核心部件的采购，来加强联盟内部的资源和技术协同，降低电动车的成本和价格。

官方没有提供这三家公司将如何分配投资的详细信息。考虑到两家公司的规模、数量、市场、客户和需求之间的差异，过去半对半的投资安排很难就项目和支出达成一致。

同与一些竞争对手投入的巨额资金相比，联盟此次投资并不算多。

丰田汽车去年年底表示，将在2030年前推出30款电池电动汽车，并在2022年至2030年期间投资约350亿美元用于电动车。通用汽车计划在电动汽车和自动驾驶汽车上投入约350亿美元，到2025年将有30辆电动车投入。到2025年，福特汽车公司将为电动汽车投入了300多亿美元。