长安UNI-K虚拟实验助力降本增效

长安汽车基于系统工程思维和方法建立了正向的CAE仿真体系，CAE的手段主要用于系统工程的目标分解和目标验证。使用CAE仿真分析的手段，可在产品开发的早期实现多方案选型、性能验证及性能优化等，使产品开发周期缩短，成本降低。

前期研发过程中，UNI-K充分利用虚拟试验场技术，开展耐久性能仿真分析、风险预测与管控。虚拟试验场（VPG）主要用于对车辆的是进行有关整车系统全部试验项目仿真，包括道路条件下，整车系统疲劳寿命分析、柔性和刚性体组合体（含整车系统）的非线性系统动力学分析、整车系统NVH 分析和碰撞仿真和乘员保护及评价。

UNIK在项目前期借助VPG技术，完成车辆平顺性的虚拟开发并落地应用，包括架构选型、硬点和底盘弹性件的正向设计。分别在初级平顺性、次级平顺性和冲击平顺性3个方面评价的VPG路面上进行仿真分析，在样车生产之前就已获得车辆的平顺性表现。经过多轮次VPG仿真与兼顾操稳的性能平衡开发，以正向设计悬架弹性件、阻尼件、簧上簧下偏频以及敲定设计参数边界等完成性能提升冲突点的规避，筛选出多渠道优化技术方案。

大众ID.4 X电机技术分析

三电系统是考察一辆车最核心的标准，大众ID.4 X的电机系统有两种组合，后驱版本：永磁同步电机，四驱版本：异步电机（前轴）、永磁同步电机。电机采用三合一结构：电机、控制器、减速器，同时引入6层Hair-pin电机绕组技术，使其功率达到150kW（永磁同步电机）。而且电机的体积、重量也大幅度降低，有利于车辆续航里程的最大化。

Hair-pin发卡绕组电机具有槽满率高、散热性好、绕组端部短等特点。发卡电机有效铜的面积可以提高20%以上，传统电机有效铜槽满率只有45%左右，发卡电机能做到70%左右。永磁电机损耗由绕组铜耗、铁耗、风磨杂散、磁钢涡流损耗，其中绕组铜耗占比50%以上，铜耗大小又和绕组电阻成正比，减小绕组电阻能直接降低铜耗、提升电机效率和功率密度。绕组表面积大，散热面积大。绕组匝与匝之间接触面积大，热传导更好。绕组每匝之间空隙小，热传导更好；绕组和铁心槽之间接触良好，热传导更好。通过温度场仿真，相同设计的扁铜线电机绕组温升比圆铜线电机低10%。

吉利星越L银河OS系统

吉利的BMA、CMA、SPA和SEA四个架构，可以兼容多种能源，有着模块化的优势，星越L采用CMA平台设计，所使用的GEEA2.0电子电气架构提供的超过1300个车身信号与的170多个车控功能，GEEA2.0电子电气架构处于“域控制”阶段也是目前市场的最主流模式，支持全车FOTA其中包括发动机的OTA。未来吉利智能架构还将推出GEEA3.0中央计算平台架构，从“域控制”向“中央集成控制”进化。这一切都为车联网系统提供了最基本的平台支持，让车机系统成为整套电子系统网络中的一环，处处联通更多控制组合，第3代高通骁龙TM汽车数字座舱平台——高通骁龙TM8155芯片，作为当下汽车圈炙手可热的芯片，拥有超强的多屏幕支持性能，采用7纳米制程，CPU算力105K DMIPS，GPU算力1000 GFLOPS，在星越L上搭配12G内存。据悉8155最多能够支持5个屏幕，目前主流单屏幕会选择骁龙820A，而超大屏或者多屏系统一般而言都需要搭载8155芯片才能够达到最佳的使用效果。

极氪001的高压电气系统

电动汽车的高压电气系统由整车高压电气组成，主要包括电池系统、高压电驱系统、充电系统、高压辅件及线束系统。其主要负责车辆的启动、行驶、充放电、空调等用电器件。

ZEEKR 001采用400V电压架构，SEA 浩瀚 智能进化体验架构技术支持400V和800V电压平台，架构技术布局满足行业当前及未来技术发展需求，ZEEKR 001目前采用的400V电压架构更适应当下行业发展现状，也更能满足用户实际的用车出行需求。400V电压架构的行业上游、整车产品开发及服务配套相关技术已趋成熟。在400V电压架构下，ZEEKR 001已能达到2.2C的高充电倍率，最大充电电流可达到600A，处于行业领先地位。

极充桩和ZEEKR 001出色的散热和载流能力：极充桩采用行业领先的液冷散热系统，轻便的液冷枪线具备高上限的大电流传输能力。“极芯”电池包同样搭载了液冷温控管理系统， ZEEKR 001还针对整条充电链路内的所有环节：桩端枪+线、EVI口、充电线缆、高压接插件、回路继电器、熔断器等都做了相应技术优化，使整条链路具备了大电流荷载能力，确保了充电的高效率。

安全智能的电池管理系统：充电过程中，ZEEKR 001搭载的云端BMS系统会对充电过程中电芯的温度分布、电压变化、母线电流进行全程监测，确保充电不过流不过温，保障充电安全。