美国圣安东尼奥，2010年7月5日 – 近日， 由美国西南研究院（SwRI）开发的HEDGE™高效稀燃汽油机技术的卓越成果得到成功验证。该技术采用冷却废气再循环（EGR）和先进的点火系统，抑制涡轮增压汽油直喷发动机在低速运转时预先点火。低速预点火（LSPI）会导致发动机严重爆震，造成发动机部件的严重损害，甚至使整个发动机出现故障。

低速预点火被认为是汽车制造商进行发动机小型化，并且减少二氧化碳排放的主要障碍。“这项技术的开发是一个长足的发展，将会影响到每一个原始设备制造商（OEM）。我们的HEDGE™技术，主要使用冷却废气再循环（EGR），成功抑制了低速预点火，大大提高了燃油经济性。”来自SwRI发动机、排放及车辆研究所高级燃烧和排放部门的阿尔基尔博士（Dr. Terry Alger）说道。正是看到这个难题对于汽车制造业的困扰，SwRI决定投入资金并且展开研发计划。目前业内还没有完全理解低速预点火的原因，它们在低转速高扭矩时发生的频率是非常随机而不频繁的。阿尔基尔博士解释，在这种条件下，预点火造成非常严重的敲缸，这会导致在仅仅几个循环下发动机的灾难性破坏。

冷却EGR和配套的高效率技术目前正在SwRI发起的HEDGE II联盟中进行验证和调查。HEDGEII今年已经进入第二年，旨在为轻型、中型及重型汽车市场，开发高效汽油发动机。联盟早期主要进行了对大量EGR结合配套的先进的点火系统和增压技术进行了重点研究，以开发实现高效率的技术策略。这项四年的联盟计划，为改善汽油发动机技术，应对将来的排放和燃油经济性的要求，提前做好了准备。

HEDGE II联盟成员遍及亚洲、欧洲和美国的汽车和交通行业。目前有23位成员，其中包括最主要的汽车制造商。同时，SwRI还发起了一个旨在开发低排放柴油发动机的清洁柴油联盟，拥有46个会员公司的全球研究。作为一个独立的研发机构，SwRI拥有丰富的项目管理经验。

“我们将继续开发先进发动机的概念和其配套技术。同时，很欣慰地看到，在HEDGE I中开发的概念已经进入到生产阶段。”阿尔基尔博士最后总结道。HEDGE联盟计划已经证明，通过HEDGE™技术可以大幅提高发动机的性能和效率，并且在降低燃油耗的同时尾气排放明显减少。SwRI自己资助的研究中，还调查了燃料对预燃的影响以及潜在的非EGR硬件和控制技术解决方案，但我们的首要目标是要证明如何用我们的冷却EGR技术抑制这种现象。西南研究院也正在研究润滑剂对低速预燃的影响，预计会开始一个新的联盟来开发新的润滑剂和测试方法。

据悉，在上周的发动机高层论坛研讨会上，来自美国西南研究院北京代表处的首席代表，罗伯特•布瑞恩先生作了关于HEDGE II的相关报告，显示了SwRI对于HEDGE™高效稀燃汽油机技术可以帮助中国汽车制造业有效解决当下排放与燃油耗难题的信心。

关于美国西南研究院（Southwest Research Institute®, SwRI®）

美国西南研究院（SwRI®）成立于1947年，是一家独立的、非赢利性质的应用技术研发机构。美国西南研究院在众多科学领域中享有极高的国际声誉，为工业界和政府机构提供优质的科研开发、工程和试验技术咨询服务；应用多学科的综合途径来解决科学和应用技术中各种复杂的问题。其下属的11个研究所涉及的领域包括：化工化学、航天电子及信息工程、数据自动化、应用物理、空间技术与工程、机械与材料工程等各个学科。研究院拥有3200多名员工，总部位于美国德克萨斯州圣安东尼奥市，占地1200多英亩，其中近200万英尺的最先进的实验室及各类试验设施、车间和办公用地。2009财年总收入为5.64亿美元。美国西南研究院在美国和世界多地设有办事处，以及时反映客户需求和更好地服务本地客户。

关于发动机、排放和车辆研究所（Engine, Emissions and Vehicle Research Division）

发动机、排放和车辆研究所是美国西南研究院的一个重要技术部门，具有当前行业顶级的研发能力、世界一流的设备及工程技术人员为客户提供各种技术服务。已获得ISO9001和14001认证，在设计、开发和测试方面严格保证质量控制和环保要求。该部门提供的服务包括：

发动机、变速器和传动系统的设计和分析

柴油和天然气发动机开发与研制

传动控制系统的开发与研制

摩托车和小型发动机技术的开发与研制

变速器及车辆的开发与研制