天津一汽丰田汽车有限公司采购部副部长孙景新先生

随着国内汽车工业的不断发展以及市场竞争带来的价格成本的压力，整车企业对零部件技术和生产的本地化需求越来越强烈。要想使自己的整车具备竞争力，深入国产化是极其必要的。

AI: 请您介绍一下贵公司成立几年来在中国地区的汽车零部件采购情况。

孙景新先生：天津一汽丰田汽车有限公司（以下简称TFTM）自2002年10月第一辆威驰轿车下线以来，用了不到3年的时间对第一工厂进行了 3次能增改造；同时，建设了一个全新的第二工厂，生产能力由年产3万台提升到年产22万台。在这3年（2004～2006）的时间里，我们分别投放了威驰、花冠、皇冠和锐志四款轿车，完成了从A0到C级车的产品布局，实现了多品种、宽系列的经营框架。在本地零部件采购方面，随着车型数量和产量的不断增加以及国产化的不断深入，我们的采购额度也在迅速增加。3年来我们的采购金额超过了400亿元人民币，我们的目标是要实现100%国产化。

AI: 目前在中国，劳动力、设备、模具、原材料的成本均低于欧美国家以及日本的平均水平，中国地区已成为世界汽车生产厂商非常好的一个汽车零部件供应地，那么您是如何看待快速发展的中国汽车以及零部件市场的？

孙景新先生：如果单纯地谈论劳动力、设备、模具和原材料的价格，我们的确低于欧美和日本，但我们要购买的是以上这些元素组合而成的产品。我们首先要考虑的是产品的质量和交货期，如果质量和交货期同等条件，那么我们就要关心采购价格了。这里有一个非常重要的、也是大家经常忽略的指标就是“效率”，通过有效的管理使劳动力、设备和模具有机的结合以及减少材料的浪费和降低废品率等手段，使每个产品中的劳动力、设备、模具和原材料成本降到最低，这样的产品才具有竞争力。关于这一点，对比国内、国际相同质量的汽车的价格之后就可能得出不同的结论。

随着中国国内汽车市场的不断扩大和竞争的加剧，以往那些通过CKD简易组装的做法已经越来越难以适应今天的环境，加上国家的一些宏观政策的影响，各大汽车厂商要想使自己的整车具备竞争力就必须要深入国产化，从原材料开始就要实行国产化，促使国内采购比例和采购金额不断提高，这样就会给广大的零部件供应商提供一个巨大的市场；还有，近几年国际上一些大的汽车厂商把采购重心转向中国，很大程度上也促进了我国国内零部件产业的发展。

AI: 对于汽车零部件采购而言，物美与价廉往往是难以均衡的。请问贵公司采购的主要原则和标准是什么？

孙景新先生：物美与价廉是采购人员永远的追求，二者的确也存在矛盾，这个问题要靠设计人员来解决，因为成本是设计出来的。TFTM几年来在不降低质量的前提下，通过各种手段来降低成本，力争给广大客户提供物美价廉的汽车。

TFTM采购的原则是“公平、公正、公开”。我们追求的是“适时的、以最低的价格采购到世界上最好的东西”。

AI: 随着国内汽车工业的不断发展，与之相伴的汽车零部件生产企业也逐渐形成了规模化的生产能力，纷纷具备了参与国际竞争的基础，但是与欧美的一些汽车零部件生产商相比仍存在一定的差距。您认为中国的零部件企业在哪些方面还有待加强？

孙景新先生：随着国内汽车工业的发展，很多零部件供应商也随之不断壮大，有的甚至走出了国门，参与到国际竞争的大舞台。制造技术、成本控制、质量控制和服务意识都取得了很大进步。我觉得最大的差距在于开发创新能力，特别是系统开发能力。我们的一些供应商还停留在用现成的图纸来开发的水平。目前，国际、国内汽车市场上车型的开发周期越来越短，车型更新越来越快，如果不具备系统开发能力，就很难拿到订单，最多成为那些系统供应商的二级配套商，长此以往，一些供应商就要枯萎或沦为别人的加工车间。

现在，国内包括一汽在内的一些汽车厂商都在致力于自主开发，我们的供应商应该抓住这个契机，积极参与主机厂的车型开发，提高自身的竞争能力。开发、创新、求发展，构建创新型企业也是我国未来发展的需要。

图2 现代化的丰田汽车总装车间

AI: 在汽车产业竞争日益激烈的今天，模块化供货是整车企业降低成本的有效方法。请问您对汽车零部件模块化供货有何见解？

孙景新先生：模块化供货就是系统供货，我认为有以下几个优点：

1、缩短新车型的开发周期，把握市场竞争的先机；

2、系统厂家更专业，有利于提高技术水平；

3、有利于控制产品的开发成本和物流成本以及后续的组装成本；

4、质量责任更加明确，便于质量控制。

AI: 据了解，贵公司花巨额投资的第三工厂将于今年6月启动生产。请问新工厂的即将投产是否会加大贵公司的采购力度？贵公司在2007年对中国本土地区的零部件采购计划是怎样的？

孙景新先生：第三工厂的建成将给TFTM增加20万的产能，随着新车国产化的深入和总体产量的提高，我们的采购力度肯定会加大，2007年我们本地采购额度会在2006年的基础上提高25%左右。