AI：近年来，企业在整体发展方面采取了怎样的战略以适应激烈的市场竞争？

张志伟先生：这得从哈尔滨东安发动机（集团）有限公司（以下简称集团公司）说起了，作为中国小排量汽车发动机的摇篮，集团公司已经为哈飞的中意、赛马、路宝，昌河，一汽佳宝，东南菱帅，奇瑞QQ，西安福莱尔等多种车型配套动力装置，“东安动力”已成为全国知名的品牌。为了适应发动机技术的发展和市场的需求，近年来，集团公司在以下几个方面进行了重大的战略调整：

1、市场开发：集团公司实施了名牌产品战略，通过不断增加产品种类和扩大产量等手段，开拓发动机配套市场。2003年产销各种发动机、变速器43万台（套），发动机排量覆盖0.8～1.6L，市场占有率逐年上升，实现了规模经济效益。同时，集团公司通过合资合作、股权收购等资本运营手段，与日本三菱汽车等合作伙伴建成了年产15万台（套）4G1系列发动机和变速器的新工厂——哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，为实现可持续、跨越式发展奠定了基础。

2、产品工程：集团公司坚持技术引进、合作开发与自主研发相结合的立体化发展战略，形成了DA462、DA465、DA468、DA471、DA476五大系列、几十种产品，取得了丰硕成果。

3、技术引进：继日本铃木F8A系列发动机后，我们又将日本三菱汽车4G1系列发动机和F5M41系列变速器成功地推向了国内市场；通过合作开发、改造了铃木F8A系列发动机的燃油控制系统，生产出了新一代电喷发动机；而DA468则是我们自主研发的拥有自主知识产权的发动机。目前，公司的下一代发动机正在合作开发之中。

4、人才工程战略：进入21世纪，集团公司提出了“人才是企业发展的基础”的思想，在稳定、吸引、加速培养人才方面，推出了一系列重大举措。比如，集团公司建立了汽车发动机研发中心和博士后工作站，以吸引高级人才来工作站工作，加速培养年轻人。此外，在部分高校推出了助学金制度，在资助学生学业的同时，吸引学生毕业后来我公司工作。2002年，公司试行了人才特殊津贴分配制度，2003年又对其进行了修改和完善，从工资利益上向各个专业岗位上的人才和带头人倾斜。目前，集团公司人才工程的理念已经从过去只重视在企业内部培养和留住人才，转向在全社会范围内吸引和选拔人才。应该说，人才工程战略的实施，为企业的发展提供了强大的动力和无限的资源。

另外，“十五”期间，集团公司投资十几亿元人民币引进了国内外先进设备，更新、改造了原有生产线，新建了具有国内一流水平的DA468和4G1系列发动机、变速器生产线，建成了先进的发动机、变速器研发试验中心，构造了一个高水平、高效率的研发、试验、制造系统。目前，所有这些投入都取得了较好的回报，实现了大投入、高产出的良性循环。

AI：汽车发动机是高技术含量产品，不仅对其设计技术要求很高，而且更需要高水平的加工装备来保证其质量。东安集团目前都有哪些先进的生产设备？技术水平如何？

张志伟先生：近年来，集团公司先后从国外著名厂家引进了汽车发动机缸体、缸盖、曲轴、变速器壳体、齿轮等生产线，以适应多品种发动机的生产制造需要。

集团公司的缸体生产线是一条全自动加工线，其粗加工选用韩国大宇重工的专机自动线，精加工则选用了英国CROSS HULLE公司的专机自动线，其主要的辅助设备如珩磨机、拧紧机、检测机、清洗机等均为德国和日本著名专业厂家生产的。在加工方法上，我们广泛采用了目前世界上成熟的先进技术，如刚性钻孔、刚性攻螺纹、小平顶珩磨、曲轴孔金刚石铰珩、高速CBN刀具镗削和高精度平面铣削等，并通过计算机网络实施监控管理。设备工程能力指数达到1.33以上，缸孔圆柱度达到0.01mm，曲轴孔圆柱度达到0.004mm，同轴度达到0.008mm，生产节拍为1.2min。

缸盖加工线是由德国Cross Huller公司制造的高速加工中心和专机自动线、德国产的全自动在线测量机、日本产的全自动密封检测机和清洗机组成的。其中，粗加工采用敏捷制造技术，由三组并列全柔性制造系统（FMS）组成，并应用了金刚石刀具高速铣削技术，切削速度达3000r/min。设备工程能力指数1.33以上，缸盖凸轮轴孔圆柱度达到0.008mm，同轴度达到0.01mm，气门座圈跳动0.03mm，生产节拍为1.2min。

曲轴生产线为全自动柔性流水生产线，配备了完整的在线测量控制仪器和设备，粗加工线由德国的专机自动线（LINDENMAIER）、数控车车拉、数控高速随动外铣（BOEHRINGER）、圆角滚压机（HEGENSCHEIDT-MFD）和止推面车滚专机、淬火机（EMA）等组成；精加工线由日本的数控高速CBN磨床（TOYODA）、动平衡机、抛光机（IMPCO-NACHI）、检测机、清洗机等组成。连杆轴颈加工则采用了数控高速随动加工技术，全线采用高速CBN砂轮磨削技术，磨削线速度达到120m/s。设备工程能力指数1.33以上，主轴颈和连杆轴颈圆柱度达到0.005mm，表面粗糙度达到Ra0.1mm，主轴颈同轴度达到0.02mm，生产节拍为1.2min。

AI：通过您的介绍，给我直接的感觉就是加工装备水平是发动机生产的关键，那么，你们是如何在世界众多的加工装备供应商中进行选择的？在设备选购上有什么经验？应该注意什么？

张志伟先生：就我个人体会，选购设备时应该把握的原则是“技术先进，设备成熟”。一汽、二汽、上海大众这些国内汽车行业的佼佼者，已经用几十年的实践证实了上述原则的重要性。先进的金属加工设备是汽车发动机制造的基础，没有先进的加工设备就不可能生产出高水平的汽车发动机。

先进的技术具有未来性，易于掌握、修改和升级，可以满足一定时期内加工产品的更新换代、工艺技术的进步、装备升级的需要和环境保护的要求。对于加工设备，则意味着高效率、高质量、低成本。例如：缸盖气门导套孔的加工，目前流行的工艺方法是用带内冷却的刚性镗铰刀（MAPAL铰刀）加工，如果选普通的铰孔技术那就不合适了；缸体缸孔的珩磨方面，德国NAGEL公司生产的珩磨机具有自动测量补偿修正缸筒圆柱度的功能，还可以使用水基的切削液，在技术上具备先进性，不失为一个好的备选；曲轴沉割槽圆角滚压加工方面，德国赫根塞特（HEGENSCHEIDT-MFD AUTOMATIC）生产的7893机床应用了变压力滚压和矫正专利技术，是比较好的圆角滚压设备；曲轴连杆轴颈的粗加工和精加工目前则倾向于选用随动跟踪加工设备。

成熟的设备是指由专业制造商在持续不断地研发和实践的基础上，历经多年研制和数代更新完善，有着广泛而成功的商业应用设备。显然，成熟意味着高可靠性、高效率和低维护成本。在专业设备中，HEGENSCHEIDT-MFD的曲轴滚压机、NAGEL公司的珩磨机、H焞ler Hille的高速加工中心、BOEHRINGER的车—车拉机床和高速外铣、LANDIS和TOYODA的磨床等都是比较成熟的设备。在专机制造厂中，CROSS HULLER、LAMB、EX-CELL-O、PCI、MITSUBISHI、TOSHIBA等公司都具有多年的装备设计制造经验，有着较好的市场业绩和售后服务记录，是比较成熟的设备供应商。

我们采购金属加工设备的基本要求是：设备可靠性高，平均无故障间隔时间（MTBF）长，加工中心的开工率达到95%，专机的开工率达到或超过75%；设备维修维护成本低，选用通用标准零部件和元器件，使备件存量小、交货期短；设备应易于维修，平均故障修复时间（MTTR）短；设备导入时间短，不仅要求交货期短，还要求制造商提供良好的培训服务和生产导入技术支持，便于用户学习和掌握最新技术、优化工艺方案和投资方案，同时设备应设计友好的交互式人机界面，易于学习和掌握操作维护方法；运行成本低，包括动力消耗、刀具消耗、辅助材料消耗等；要求本地化的服务机构和实时售后服务响应。

应当说，近年来国内汽车发动机制造行业的设备状况有了很大的改善，特别是新建的工厂，工艺和技术装备水平都达到或接近世界先进水平。但也有一些老的企业由于缺乏技术改造资金，存在工艺落后、装备老化、产品质量不稳定、效率低下、设施不配套、生产成本高等问题。对此，我个人认为，企业在技术改造、引进设备时应注意以下几方面的问题：大胆进行技术创新，应用和引进优质、高效、低耗、无污染或少污染工艺，确保工艺技术上的先进性；用系统和集成的思想来进行规划，对加工设备、计量检测仪器和设备、物流设备、工具和刀具、安全和环境保护设备进行同步规划系统采购，全面优化工艺过程、质量控制过程、物流运输、生产准备、安全和环境工程；推广现代网络控制和信息管理技术，形成信息化、网络化车间管理平台，提高驾驭生产过程中的物质流、能量流和信息流的综合能力；进一步推广应用数控柔性制造技术，提高投资效率和市场响应能力。

AI：能否具体介绍一下您前面提到的一些适用于汽车发动机生产制造的金属加工设备？

张志伟先生：适用于汽车发动机的金属加工设备其实很多，在这里我重点介绍一下SPECHT500高速加工单元、GF70M-T曲轴磨床和VDF 315 OM-4高速随动外铣。
SPECHT500高速加工单元是由德国H焞ler Hille公司专为汽车制造业开发生产的高速加工中心，该加工中心具有精度高、生产率高的特点，非常适合缸体、缸盖、变速器壳体等汽车发动机/变速器零件的加工生产。由SPECHT500高速加工单元组成的敏捷制造系统适合于批量生产不同种类的零件，还可以将SPECHT500高速加工单元连成柔性加工自动线（FTL），进而满足大批量生产的需要。

GF70M-T曲轴磨床是日本丰田工机开发生产的专用曲轴磨床，是为了满足多品种、低成本、高精度、大批量生产需要而设计的数控曲轴磨床。该磨床应用工件回转和砂轮进给伺服连动控制技术，可以一次装夹不改变曲轴回转中心完成所有轴颈的磨削，包括随动跟踪磨削连杆轴颈；采用静压主轴、静压导轨和静压进给丝杠（砂轮头架），线性光栅闭环控制，使用丰田工机产GC50 CNC控制系统，磨削轴颈圆度精度可以达到0.002mm；采用CBN砂轮，磨削线速度高达120m/s，配双砂轮头架，磨削效率极高。

VDF 315 OM-4高速随动外铣是德国BOEHRINGER公司专为汽车发动机曲轴设计制造的柔性数控铣床，该设备应用工件回转和铣刀进给伺服连动控制技术，可以一次装夹不改变曲轴回转中心随动跟踪铣削曲轴的连杆轴颈。VDF 315 OM-4高速随动外铣采用一体化复合材料结构床身，工件两端电子同步旋转驱动，具有干式切削、加工精度高、切削效率高等特点；使用SIEMENS 840D CNC控制系统，设备操作说明书在人机界面上，通过输入零件的基本参数即可自动生成加工程序，可以加工长度450～700mm、回转直径380mm以内的各种曲轴，连杆轴颈直径误差为±0.02mm。

AI：从对现代汽车发动机的要求出发，您认为国内发动机行业有哪些变化？

张志伟先生：总体来讲，现代汽车发动机应具有安全、环保、节能等基本特征。为适应这种需要，国内汽车发动机行业整体上也有着很多的变化，主要有以下几个方面：

1、由于新的汽车尾气排放标准正在酝酿实施，因此，国内各个主流发动机生产厂家正在积极推出达到欧Ⅲ标准的车用动力总成。

2、为减少黑色金属铸造对环境的危害，全铝（铝缸体）发动机发展较快，相应的设计和制造在发生重大变化。

3、为适应环保工程的需要，混合动力发动机、燃料电池技术正在积极开发中，但达到商品化还需要相当长的过程。

4、目前，代用燃料（天然气等）发动机已经商品化，在公共交通汽车和城市出租车上也已经普遍采用。

5、开始正视轿车用柴油发动机的开发工作，但是，由于受国内油品限制，因此，轿车用柴油发动机发展缓慢，与欧美差距越来越大。

AI：这些变化对应用于发动机加工的设备会有哪些新要求？

张志伟先生：汽车工业对装备技术的要求，可以简单归纳为：高效、高精密、高可靠性、经济、柔性、环保等。具体来讲有以下几个方面：

1、由高速、准高速加工中心为主组成的柔性加工生产线是今后汽车发动机箱体类零部件加工的主要技术装备，因此，加工中心及其配套夹具的需求量会不断增加。

2、专业化设备（如曲轴、凸轮轴、活塞、连杆等加工设备）向数字化和柔性化方向发展，以适应新品研制和多品种混线批量生产的需要。

3、数控设备（如数控车床、数控铣床、数控磨床）的需求量会继续增加。

4、安全、环保、节能是今后现代技术装备的改进方向。

5、开放的、简单的、模块化的设计将成为现代技术装备设计的主流。

当然，现代技术装备要求由标准的工业计算机、数字控制总线（如SERCOS）和逻辑控制总线（Fieldbus）组成网络控制系统以实现高速、实时的控制和响应，同时还要求基于现代流行视窗系统的操作软件，设备操作说明书在智能、友好的人机界面上，并具有高水平的故障诊断和显示。