AI：从发达国家的汽车模具制造经验来看，模具标准件的推广和应用能有效地缩短汽车模具的交货周期。请您介绍一下汽车模具标准件主要包括哪些内容？

刘辉航：模具包括冲压模、塑料模、铸造模、锻造模、拉丝模、粉末冶金模、橡胶模、无机材料成型模等共10大类。在汽车制造业中被大量使用的模具是冲压模和塑料模。冲压模约占所需用模具总量的55%，塑料模约占所需用模具总量的35%。

● 冲压模采用的标准件

模架及模架端头、导向装置、安装固定装置、起吊装置、限位装置、冲切装置、成翻装置、定位装置、压退料装置、气动装置、进出料装置、斜楔装置、弹性元件、紧固元件。

● 塑料模采用的标准件

除以上冲压模使用的标准件以外，目前塑料模使用的标准件还有：导向件、含油导套、斜导柱、推板导柱、固体润滑导板、含油侧导板、含油滑块导轨、定位件、斜导柱分型抽芯机构。

AI：在汽车模具的开发、制造中，标准件的推广和应用能为模具生产企业带来哪些益处？

刘辉航：在汽车模具的开发、制造过程中，采用模具标准件不仅能明显提高模具质量，而且能有效缩短模具的开发、制造周期。因为模具是单件、小批量生产，零件质量的重复性相对于大批量、专业化生产的标准件来说明显要低，容易造成模具整体质量的下降。当模具设计者将标准件供应商提供的三维软件直接引入总体设计中，就不需要另制作标准件的图形，这样就可节约20%以上的设计工时。但应该注意的是，模具设计部门使用的软件（如UG等）一定要与标准件供应商提供的软件（UG等）兼容，否则就“打不开”。因此，使用统一的标准件可有效地保证互换性，使模具制造厂家（产品总承包商）更好地与多家分、承包商联合协作制造，加快整批模具的交货期。有关资料表明，在汽车模具的制造中，采用标准件可节约加工工时25～45%，使生产周期缩短30～40%。

AI：目前在国内的汽车模具制造业中，模具标准件的推广应用情况如何？导致标准件普及率低的主要原因是什么？

刘辉航：近5年来，汽车模具标准件的使用覆盖率有了较大增长，已从20世纪末的25%～30%提高到目前的45%左右，但这种增长距汽车模具“十五”规划的要求（到2005年达到60%）还有一定差距，距国际先进水平（一般在70%以上，中小模具在80%以上）差距更大。标准件使用覆盖率低是汽车模具交货期长的重要原因之一，也是我国成为模具进口大国的重要原因之一。
汽车模具标准件使用覆盖率较低的原因比较复杂，我认为最主要的原因是：

● 国内模具标准件商品化的种类少，专业化生产水平低，造成供不应求的局面；

● 部分模具制造厂家受“大而全、小而全”的计划经济影响，或者为了安排剩余劳动力，往往把标准件当作专用件自行生产制造；

● 标准化工作相对滞后，加之引用国外标准，造成标准庞杂、不统一。

AI：随着汽车换型速度的加快，对汽车模具的需求量将变得越来越大，对模具的交货周期也提出了更严格的要求。对此，哪些汽车模具标准件的用量将会随之增加？

刘辉航：随着汽车车型更新速度的加快，对汽车模具提出了缩短交货周期的要求，通常，要求小型模具的交货周期为1～2个月，中型模具的交货周期为6～7个月，大型模具的交货周期为10个月左右。在这种情况下，汽车模具标准件总的使用量都将增大，但随着汽车覆盖件模具国产化率的提高，氮气弹簧、斜楔装置、预翻边连杆机构等以及塑料模具使用的