玛涅蒂·马瑞利集团动力总成公司总裁Piero Toselli先生（左）、玛涅蒂·马瑞利（中国）总裁白奇尼先生（中）、玛涅蒂·马瑞利集团电子系统公司总裁Giuseppe Rosso先生（右）在上海车展现场与记者畅谈各领域创新技术与产品

新一代Blue&Me Nav远程无线导航系统、第三代AMT系统、TetraFuel灵活燃料技术以及符合E4标准的排放系统等，都是马瑞利在业内处于技术领先甚至超前地位的创新技术。

AI：借上海车展之际，能否向我们介绍一下贵公司在全球和在中国的业务增长状况？

白奇尼先生：玛涅蒂.马瑞利集团近年来业务稳步增长，2006年的销售额达到了45亿欧元，较上年增长了10.5%，营业利润为1.9亿欧元，增长了2800万欧元。我们的电子系统、车灯系统、动力系统、悬架系统、排放系统等主营业务方面都取得了快速的技术进步和市场增长。

在中国，2006年我们共接到了25个新的订单项目，这其中大部分来自新客户，特别是中国本土企业，这使我们在2007财年从前几年4亿元左右的营业额一跃达到了7亿元人民币的销售额。应该说如此快速的发展印证了我们中国战略的正确性，即“把全球化的高科技、高质量与中国用户同步分享，灵活地满足并超越客户需求，与快速增长的中国本土企业、合资企业共同发展。”今后，我们将以此为基础继续向14亿元的目标加速迈进。

AI：产品方面有哪些最新进展？

白奇尼先生：产品方面，我们最新推出了新一代Blue&Me Nav远程无线导航系统、全LED前灯、第三代AMT系统、SDC同步减振控制系统、塑料进气歧管、SFS灵活燃料技术以及为菲亚特和戴-克中国公司等OEM开发的符合E4标准的排放系统等，在业内均处于技术领先甚至超前的地位。

AI：新一代Blue&Me Nav远程无线导航系统在功能上有哪些创新点？

Giuseppe Rosso先生：新一代的Blue&Me Nav系统是菲亚特汽车公司和微软公司结成战略伙伴后推出的新型导航信息系统，它改变了通信、信息、娱乐与导航系统的概念，改善了乘车的舒适性和体验，而且该设备对现有和未来的移动终端都是开放的。

除了现有型号的配置（带蓝牙功能的免提系统和先进的语音识别——USB口、MP3播放器和SMS文本阅读系统）之外，新系统还配备了导航功能并提供额外的信息服务，例如SOS、管家和保险服务等，且价格极具竞争力。

Blue&Me Nav系统提供了一种简单、直观的图形界面的导航系统，具有先进的声控寻的功能。该系统可以实现目的地的实时定位：所在国家的地图可以储存在USB闪存条上，这样数据访问的速度比用CD更快，也更安静。

在采用Blue&Me Nav系统时，所有的功能都是内置的，且电话、音乐和导航信息等功能都可以在仪表板上实现。此外，在导航的同时，驾驶员还可以听自己喜欢的音乐，还可以把音乐和地图一起存储在同一个闪存条上，或用免提功能打电话。

AI：作为贵公司近年来在中国市场重点推广的AMT又推出了第三代产品，对于最终消费者来说，其性能提升主要体现在哪些方面？

Piero Toselli先生：我们动力总成公司在2006年推出了第三代的AMT，即手自一体变速器。新一代的AMT是为了能实现与菲亚特/通用联合开发的新型M20/32变速箱以及与PSA标致雪铁龙集团开发的新型MCP变速箱的完美配套的目的而设计的。

新一代的AMT变速器在换档速度和平顺性方面均有明显改善，比如在同样的工况条件下，总换档时间从2001年的菲亚特Stilo Abarth 的630毫秒缩短到2006年的菲亚特Punto的280毫秒。

AMT应用于标准型车辆上的关键成功因素在于节省燃料和减少排放，特别是CO2的排放，这两个因素在雪铁龙车上得到了很好的体现。雪铁龙公司宣布，在安装了马瑞利的AMT后，装备1.6L Hdi发动机的新款C4车与装备手动变速器的同一款车相比可节省5%的燃油，并且CO2的排放从每公里125g下降至每公里120g。 如果与装备自动变速器或DCT（双离合器）变速器的车相比，燃油经济性和排放的改善可达10%。

除此之外，另一个关键的因素在于“易于驾驶”：无需再操纵离合器踏板，无需在换档的同时操纵油门踏板，也无需通过选择“自动模式”来转换为全自动控制，这对于拥挤的城市交通来说十分有用。

AI：欧洲的哪些车型已经配备了最新的AMT呢？其在亚洲特别是中国市场的应用前景又如何呢？

Piero Toselli先生：以上介绍的所有这些因素使得在RSA（Twingo、Clio、Modus）、菲亚特（Grande Punto、Panda、New 500、Lancia Y、Lancia Musa）、欧宝（Corsa）等实用型车上安装AMT显得很必要。另外，目前，所有最豪华的超级跑车均已装备了我们的AMT，以确保在性能和产品形象方面成为自己的独特元素，例如一些“极限”车型——法拉利、兰保基尼、阿斯顿马丁和奥迪等。

轻型商用车辆是AMT的另一个增长的应用领域，目前该产品已经用在戴姆勒-克莱斯勒的Sprinter、大众的Crater、雷诺的Traffic 和Master, 欧宝的Movano 车上，而且在几个月以后还将装在菲亚特的Ducato车上。

当然，易于驾驶、省油和降低排放等因素促进了我们的AMT在亚洲国家的应用，前景十分看好。拥挤的交通、很高的排放水平、非专业驾驶员对“驾驶员友好”型设备的需求等使AMT成为今天在这些国家开发的车型的必然选择。现已成为中国市场上最重要的生产商之一的奇瑞汽车公司在其实用型车QQ上已经安装了我们的产品。

AI：据了解贵公司正在为菲亚特汽车开发可满足欧Ｖ标准的新型排放系统，其技术革新主要在哪些方面？

白奇尼先生：是的，马瑞利公司的排放系统分公司已承诺为菲亚特汽车的1.3L小型柴油发动机开发并提供满足欧Ｖ标准的排放系统。目前，这种为菲亚特和Lancia 的多款车型所采用的发动机是按照欧Ⅳ标准制造的。为了使其满足欧Ｖ标准，还需对其基本的架构以及“热端”排放系统进行改进。

新型排气处理系统的核心技术在于DPF，即“紧凑耦合柴油颗粒捕捉器”。DPF在单一的部件中集成了氧化催化器和催化捕集装置，降低颗粒物排放的过程可以持续进行，无需加入化学添加剂，这样就为最终顾客带来实用和维护上的便利。DPF是一次重要的技术革新，它能够满足欧Ｖ排放标准，并且与现有的需要为催化和捕集过程分别安装不同部件的架构相比，其成本更低。

AI：马瑞利为菲亚特、戴-克中国公司等OEM开发符合E4标准排放系统的进展又如何呢？

白奇尼先生：实际上，马瑞利为菲亚特和其他中国的OEM制造商开发符合中国排放和噪音法规的全套排放系统。菲亚特在中国按E3标准生产的以汽油机为动力的轿车上采用了紧凑耦合催化器，在即将到来的政府规定的E4标准实行后，新的催化转化器技术将用于非亚特的1.5L和1.7L 发动机上，和E3技术相比，新系统的成本显著降低。

我们已为戴-克在中国福州的奔驰汽车厂开发了符合E4标准的带催化转化器的全套排放系统，将用于2008年上市的分别安装3.0L汽油机和2.2L柴油机的豪华商用汽车。

AI：灵活燃料技术同样是我们大家非常感兴趣的前沿技术话题，能否做简单介绍？

白奇尼先生： SFS灵活燃料技术、TetraFuel灵活燃料技术都体现了马瑞利在环保方面对社会的卓越贡献。

马瑞利公司经过4年的研究并于2003年3月在巴西实现的SFS双燃料技术允许在同一辆汽车上使用酒精、汽油或这两种燃料以任意比混合的混合燃料。

SFS是一种功能强大的计算软件，置于电控喷射模块中。利用从遍布整个燃油喷射系统中的传感器，如λ传感器、发动机温度、车速、转速和爆振传感器等收到的信息，SFS?能对油箱中的酒精和汽油混合燃料进行识别和定量。

在SFS技术后，马瑞利公司又发明了新的TetraFuel系统。TetraFuel系统对单一的ECU进行了燃油管理的扩展，使其能对4种不同类型的燃料进行管理，这样在同一辆车上既可以选择汽油、汽油醇（混有22%酒精的汽油），也可以选择纯酒精或CNG（压缩天然气）作为燃料。

TetraFuel灵活燃料技术不仅促进了巴西汽车的出口，还能极大地降低使用CNG燃料的转换/恢复成本。TetraFuel技术在原有设备中包含了气体燃料的控制功能，这样就不必像现在这样，在改装时增加一系列独立的电子和电气设备。TetraFuel系统采用马瑞利自己开发的芯片，用单个ECU可同时对汽油和天然气进行优化控制。

与市场上现有的产品不同，Tetrafuel不是对发动机进行改装，而是集成了低压系统（Low Pressure System），可切实提高经济性并降低CO2 排放。该系统可根据各种驾驶情况来选择最佳的燃料，在使用时无需切换装置，并且不会造成功率损失。

AI：很高兴通过此次上海车展的见面使我们深入了解到了马瑞利如此之多的创新技术，正如您最开始所说，贵公司在电子系统、车灯系统、动力系统、悬架系统、排放系统等主营业务方面都取得了快速的技术进步和市场增长，我相信这样的发展势头会持续保持下去！让我们期待马瑞利的更多精彩！