图1 郑显聪先生：全球采购尤其是在中国的汽车零部件采购，是我们降低成本的重要战略之一

汽车零部件的全球化采购是当今汽车时代的重要发展趋势，加大在中国地区的零部件采购力度成为汽车巨头们的战略重点之一。菲亚特集团也不例外，其在华采购额到2010年之前将超过15亿欧元。为了更深入地了解菲亚特在华采购战略，记者采访了全球采购战略的倡导者之一、在福特工作了26年之久并于今年年初在菲亚特中国采购中心走马上任的郑显聪先生。

AI：全球采购已成为今天汽车零部件供货方式的发展趋势。作为最早倡导全球采购理念的专家之一，您对汽车零部件产业的全球采购现状有何见解？

郑显聪先生：的确，汽车零部件的全球采购趋势越来越明显。从整个战略上来讲，其主要特征可概括如下：

1、紧跟战略显著。在各大整车厂商进驻新兴市场的同时，其一二级配套供应商也在同一市场内部建立起自己的生产基地，以缩短供应链，并且在较短的时间内培养出一大批成熟的汽车专业人才；

2、同步开发战略逐渐成形。各大整车厂商在全球同步开发新车型阶段，充分考虑了资源共享的特点，将同一类型的汽车零部件放在成本优势最佳的地域进行集中采购；

3、地域特征明显。目前，全球采购的重点并不是仅仅集中在欧美地区，而是已经布局到如东南亚地域、南美地域、东欧地域以及印度、俄罗斯等一些低成本地域。一些国际供应商在这些低成本优势地域间进行内部资源的有效调控。

AI：各大跨国汽车集团纷纷加大在华的零部件采购力度，您认为除了在这里具有低成本优势外，还有哪些重要因素和前提条件？

郑显聪先生：成本优势固然是整车厂商考虑的要素之一，除此之外，以下几点也尤为关键：首先，中国汽车市场要足够支撑自行设计、自行开发的体系，这样才能与欧美市场相结合，成为全球三大汽车市场之一；其次，中国市场除拥有最多的车型外，中国消费者的消费习性也在引导汽车厂商更快地更换产品，从原来欧美车系6～7年更换一个车型，到日本等亚洲车系4～5年更换一个车型，有的甚至3年更换一个车型，这就要求零部件企业也要进行相应的整合；第三，扩张市场份额，培养熟悉本汽车集团生产体系的成熟供应商，为未来扩大汽车市场份额积极准备；第四，加强纵向合作，通过培养供应商的忠诚度，逐步降低未来新车型的开发成本；最后，人才培养至关重要，大部分人才培养还是依靠基础零部件企业，大力储备当地的专业人才，为下一轮的市场竞争做准备。正是因为全球化，大批的优秀人才都在向中国市场靠拢。如果没有全球化，那些最懂得采购和供应链的专家仍然在欧美等主流市场。吸引这些人才到中国市场来，会形成一种“井喷式”的发展，这就显示出人才培育和本土化培育的重要性。我们也有一些人去了欧美、拉美、印度和俄罗斯等地域去了解人家的供应链，而我们以前很少能有这样的机会。

图2 菲亚特“家族”成员

AI：您如何看待快速发展中的中国汽车零部件市场？以菲亚特的零部件采购为例，您对中国汽车零部件供应商在寻求整车配套时有何建议？

郑显聪先生：在政府和地方大力鼓励汽车工业发展的前提下，中国的零部件企业逐渐由先前的生产售后服务零部件为主，向生产整车厂配套零部件进行了大幅度的转变。其生产规模优势不断显现，有些中国本土的零部件供应商已经成为各大整车厂商的全球配套厂商。另外，非常值得注意的是，一部分供应商的产品开发能力显著提高，有些甚至还达到了世界一流的水平。我们可以通过目前有许多汽车集团的全球新项目在中国同步开发上看到这一特征。

中国的汽车零部件供应商在寻求整车配套时，可以以自身产能扩张战略为出发点，有选择性地寻求配套合作伙伴；供应商也可以依托自己熟悉的生产体系，短时间内寻找到合适的配套伙伴；供应商还可以积极寻求与整车厂共同开发新车型的机会，争取生产技术含量更高的汽车零部件；要具备极强的全球沟通能力，熟悉从设计到制造的整个生产体系；单一零部件供货向模块化供货的发展趋势也日益明显，否则很容易被别人各个击破；要建立自己的“桥头堡”，这不仅仅是出于商业上的考虑，将来在模块化整合和供货一致性等方面也至为关键，比如，国外客户有问题，在当地就能为他们提供相应的支持和服务。

作为菲亚特来说，我们会挑选出一些有潜力、有竞争力的供应商，他们现在不一定能够满足我们的要求，但我们要“在一堆乱石头中找钻石”，要花心思去培育他们。菲亚特全球采购中心的质量工程师的数量在所有部门里是最多的，目的就是帮助这些企业提高产品质量，并保持质量的一致性和稳定性。我认为，最重要的是一个心态问题，菲亚特不会错过任何一个机会，有些中国供应商很有潜能，就看我们怎样把他们的潜能给挖掘出来。

AI：菲亚特作为全球汽车零部件的采购大户，有着十分严格的质量保证体系。请您为我们介绍一下菲亚特的产品质量保证体系与福特Q1有何区别，其现实意义如何？

郑显聪先生：菲亚特一贯注重对问题的预防，以及持续改进，通过与供应商开发过程中对生产过程稳定性和过程能力的关注，达到保证最终产品质量的目的。同时，菲亚特对于顾客和市场的反馈进行细致有效的分析，从而引导并推动对现有产品和服务的改进。福特Q1代表了全球高标准的质量保证体系，其重点是把TS16949更发挥成所谓的对产品特性的加强，如轮胎厂的Q1认证特别要求轮胎的特性，对橡胶的特性、对生产流程和质量的保证有不同的要求。同样，在菲亚特的质量保证体系中，TS16949和QS9000也都是必需的，在精神上与福特Q1有相通之处。

图3 菲亚特在华合资公司南京菲亚特在2007上海车展上展出的Bravo轿车

AI：据了解，菲亚特全球采购中心刚刚于今年3月份在上海成立，菲亚特中国总部也从北京迁往上海，请为我们介绍一下这方面的情况。

郑显聪先生：菲亚特集团有着悠久的历史。它创建于1899年，在全球190个国家建有900多个机构，包括654家公司、189座工厂、120所研究中心，员工规模逾18万人。2006年，菲亚特集团全球销售收入达518亿欧元，位居财富500强第79位。菲亚特集团的生产和服务活动由各个业务部门进行。

目前，我们在中国已有十几家公司实体，总投资额超过10亿美元，年营业额逾9亿美元，拥有员工近8000名。菲亚特集团进入中国相对比较晚，而且在中国发展的速度也比较缓慢，因此在采购方面，我们一定要比别人走得更快，从而改变公司的形象。正是在这一背景下，菲亚特全盘吸收合并了所有子公司在中国的现有采购中心，于今年3月份在上海正式成立了“菲亚特全球采购中心”，它的建立是菲亚特在华深入发展的一个极其重要的里程碑。同时，菲亚特集团中国总部也从北京迁往上海。

新成立的菲亚特全球采购中心包括菲亚特汽车公司（乘用车）、法拉利公司和玛莎拉蒂公司（豪华跑车和F1）、凯斯纽荷兰公司（农业和工程机械）、依维柯公司（商用车）、菲亚特动力系统技术公司（发动机和变速箱），玛涅蒂·马瑞利公司（控制系统和零部件）、泰克西公司（冶金产品）、柯马公司（自动化生产系统）等知名子公司在中国的独立的采购中心。

到今年年底时，菲亚特集团中国总部将形成150人左右的规模，其中，从事全球采购业务的人员也将由目前的60人增加到100人左右。

AI：请您为我们介绍一下未来几年菲亚特的在华采购战略，以及您对菲亚特未来在中国的发展有何预期？

郑显聪先生：6月12日，我们首次在中国召开了“2007年菲亚特集团中国供应商大会”。80多位国内优秀供应商济济一堂，菲亚特全球资深副总裁GIANNI CODA先生以及所有的高级采购管理人员都来到中国参加此次供应商大会。此次供应商大会是菲亚特全球采购中心设立之后的第一次重要活动。

图4 菲亚特在2007上海车展上展出的法拉利跑车

显而易见，菲亚特正在加快在华的零部件采购步伐。菲亚特集团未来几年的采购战略，可以概括为如下几点：菲亚特集团全球采购中心已经掌握了中国4000家优秀供应商的信息，起步会比较顺利，我们2～3个月之内向一些优秀供应商发出订单，从估价到发订单仅需要45天的时间，而这对于很多其他整车厂商是不可思议的，菲亚特全球采购中心积极寻求适合中国采购的产品和适合战略长期合作的供应商；我们觉得附加值较高、物流成本较低的产品更适合出口；那些有成功出口配套经验的供应商将会是我们的首选目标；菲亚特全球采购中心将利用集团优势，逐步加大采购量，降低单位成本。

全球采购尤其是加快在中国的零部件采购步伐，是我们降低成本的重要战略之一。我们的近期目标是到2010年前，在中国完成采购超过15亿欧元。

如何让菲亚特在中国跑得更快，这就要以中国本地的经理人员为主，菲亚特全球采购中心的一级主管全部是中国人，他们在不断拓扩宽自己知识的深度和广度。同时，运用我们几年来在中国培养出来的全球采购人才，做整个供应链的串联，然后把所有的对零部件的专业知识建立在一个采购中心里，如负责采购电子产品、底盘、化学品和橡胶产品的人员都是该领域的专家。

菲亚特是较早看好中国市场的国际汽车集团之一，虽然我们进入地不够早，但是我们一定会走得更快！