图1 何光远：很多应用结果证明，甲醇替代汽油是行得通的，也是清洁、安全、合理的能源

国家将能源战略确定为“节约优先、立足国内、煤为基础、多种发展”，这体现了中国能源结构的现实，汽车产业的发展也要与之相适应。面对汽油、柴油资源日益紧缺的局面，下一步应该用什么作为车用替代燃料一直都是业界争论的焦点。目前我国的国情是缺油、少汽、相对富煤。针对“富煤”这一优势，国内一批资深专家经过多次考察和深入调研，对将甲醇作为未来车用替代燃料更加情有独钟。

今年9月初，“2007中国汽车产业发展国际论坛”在天津滨海新区隆重举行，该论坛的主题是“节能 环保 绿色制造”。在当前能源日趋紧缺、环境污染日益严重的大背景下，该论坛受到了国家高层和企业高层的广泛关注。论坛期间，本刊记者与我国资深汽车专家、原机械工业部部长何光远进行了一个多小时的面对面交谈，聆听老专家在未来车用替代燃料方面的真知灼见。

何老开门见山：“总体来说，我国的汽车行业发展很顺利，但能否实现可持续发展，关键是解决好目前制约汽车工业发展的‘环保压力’和‘能源供应’这两大因素。如何迎接这两大挑战，那就要寻找新的替代能源。在新的替代能源方面，业界的争论仍然很激烈。但有一点不可否认，那就是替代能源必须具备两个条件：一是要储量充足，二是要满足环保要求。”

现在国家调动了多方面力量搞电动车项目，清华大学、北京理工大学、同济大学，甚至有一些民营企业也在做电动车方面的研究。何老说道：“客观地讲，大家在这方面的投入相对还是比较小，电动车目前还处于产业化之前的试验研究阶段。”他进一步指出，目前燃料电池技术距离商业化仍有很大差距，电池寿命不过关、制造成本过高以及氢燃料的获取和供应等，都是世界性技术难题；混合动力虽然呼声很高，但是如果得不到税收政策支撑，其高于普通燃油车30%以上的成本令其难以普及；而纯电动汽车领域虽然有一定突破，但电瓶的质量和寿命、充电站的建设以及旧电瓶对环境的污染都是制约其市场化的诸多难题。

另一方面，就是氢能源的开发。由于氢不是一次能源，需要二次开发，制氢的过程也需要消耗大量能源；而且其储存问题和加注系统的建设问题短期内很难得到解决。“让氢气加注系统像现在的加油站这样方便，恐怕十年八年之内还很难办到。”何老说道。因此，它成为一种可以被市场接受的商品尚不明朗。

何老建议，在大量使用氢能源没有被科学验证为完全可行的情况下，而柴油、汽油的供应越来越紧缺，在这样的过渡阶段，我们应该建设中国资源型的、以煤为本的车用替代燃料体系。如果按照每年消耗50亿吨煤，用100年以上没有任何问题。既然煤资源丰富，我们就要这方面做文章——用它来制造甲醇，用甲醇替代汽油，这比较适合中国的资源状况。何老有过多次到山西等地深入考察和调研的经验，他深信：用煤制甲醇作为车用替代燃料在国内将大有可为。

谈起甲醇这一话题，何老戏称，自己是一个十足的“甲醇迷”，是甲醇燃料的“鼓吹手”，多年来一直在积极推广甲醇燃料的应用和甲醇汽车的开发研制。山西蕴藏着大量的煤炭资源，是出煤焦产品最多的地方，甲醇如不能合理地开发利用，将会造成很大的能源浪费，如开发使用甲醇汽车，在降低使用成本的前提下，又可有效带动甲醇产业经济的迅速发展，将是废旧利用、开发新能源、落实环保工作、利国又利民的一件大好事。

“我们可以用劣质煤提炼出甲醇，1.5～2吨甲醇可以替代1吨汽油，每吨甲醇的成本约为1000元，而现在每吨汽油的价格约是7000～8000元。”他说道，“这几年，我经常到甲醇的生产企业和使用甲醇的运营企业去考察。现在山西搞得最多的，一种是M15低比例的甲醇：15%的甲醇，85%的汽油，还有一个添加剂在里面，添加剂加甲醇是15%；还有一种叫M85：85%的甲醇，15%的汽油。使用这些燃料的汽车现在都在晋中、长治、运城等城市运行。”

在谈及甲醇作为车用替代燃料的优势时，他总结道：“首先，甲醇本身含氧，其燃烧过程中不需要消耗大量的空气，排放也比汽油更环保；其次，价格上甲醇仅相当于汽油的1/4，生产成本低，易推广普及；再次，甲醇作为替代燃料的使用，对车辆技术要求不高，目前自主品牌的奇瑞和上海华普，都相继生产出了甲醇汽车，且随时可以投入量产；最后，甲醇来源多样化，不仅仅包括煤，把煤层气和焦炉气收集起来都可以制造甲醇。过去炼焦产生的废气都被放掉了，对环境造成了一定的污染，如果把废气回收利用制作甲醇，既改善了环境，又可降低成本，真正做到了‘化害为利’。”

有这么一组数据，或许能支持何老这一观点：据中国石油和化学工业协会统计，如果目前在建和规划中的项目均能按计划实施，到2010年全国甲醇产能将达到6000万吨。而中国石油和化工规划院预测，2010年和2015年我国甲醇消费量分别为1250万吨和2000万吨。这也为甲醇作为车用替代燃料带来了机遇。

何老认为，鉴定新型替代能源的价值，一定要结合国家的资源情况。当然我们不排斥其他的一些研究和开发，像搞生物柴油、乙醇等。现在国家已经明确了，不再增加粮食来生产乙醇，这关系到粮食安全问题。在这样的情况之下，甲醇应该是我们研究车用替代燃料的重点。现在国家明确了开发甲醇燃料的思路，今年要把M85、M100、M15的标准制定好，并继续推广下去。

当然，煤制甲醇在生产和使用过程仍有尚待解决的技术问题：首先，它需要消耗大量的水，而我国煤炭资源最丰富的西北地区都相对缺水；其次，甲醇燃烧过程中要产生大量的CO2，而CO2是温室气体的重要成分；再次，用甲醇作燃料的汽车的冷启动加速性能尚待提高；最后，甲醇燃料有一定的腐蚀性，其存储和供应环节对技术要求较高，尤其是供应泵寿命短这一问题还没有得到有效解决。

最后，他强调，为了配合甲醇燃料的推广使用，还要加快燃烧甲醇的汽车整车和发动机的研制。他认为，在这个问题上国内大的汽车企业行动比较迟缓，不大愿意投入，怕担风险。现在也有一些企业，如前面谈到的奇瑞和上海华普等认识到了这一问题，在做甲醇汽车的整车研发；另外，上汽和上海内燃机研究所在甲醇燃料上的实验研究方面也做了很多工作，进行了不同类型车的十几万公里的试验。专家们认为，这项技术已经基本成熟了，另外，针对“甲醇有毒性”、“甲醇汽油分层、不易于冷启动”等问题，目前也都有了可行的解决办法。

在采访结束时，他表示，很多应用结果证明，甲醇替代汽油是行得通的，也是清洁、安全、合理的能源，并笑言道：“我希望我这个‘甲醇部长’继续当下去，只要有机会，我还会继续‘鼓吹’甲醇作车用替代燃料。”我们也共同期待着明天的汽车会更节能、更环保、更安全。