大众汽车公司1938年创建于德国沃尔夫斯堡市，目前已发展成为欧洲最大的汽车制造商和世界第三大汽车制造商。面对当前金融危机对汽车业带来的强力冲击，大众汽车公司将联合供应商企业，继续致力于研发更加安全、节能、环保的创新车型。

AI：请您为我们描述一下大众汽车公司的“2018 Plus战略”以及到2018年在中国市场的战略规划。

Ulrich Hackenberg博士：“2018 Plus战略”是大众汽车公司内部制定的未来发展战略，也是我们争当成为世界范围内经济性和生态性最好的汽车制造商的远景规划。大众汽车公司的核心市场在“Mach 18 Plus”这一宗旨的指导下继续不变。我们将努力在汽车、汽车部件和轻结构制造等方面树立起新的生态标准，达到新的水平。基于这样的原因，我们在未来的年份里在产品研发和新车型、新技术领域中预计每年投资大于80亿欧元，其中的一个重点任务就是：新一代驱动系统及进一步缩小发动机体积的技术研发。

大众汽车公司是最早进入中国市场的跨国汽车巨头，1985年最初进入中国市场时年销量仅为1 710辆，而在2008年则实现了100万辆的销量。到2018年时，大众汽车公司在中国的汽车销量将达到200万辆。这也是我们在2018年中国市场战略规划中的核心内容。

AI：大众汽车公司还要努力在哪些地方超过竞争对手呢？您如何看待机动车辆在发展中国家和工业化国家的发展？

Ulrich Hackenberg博士：我想，我们不一定决意要站在竞争对手的前面。在每一个具体的市场地域中，我们的战略已经显示出其正确性。尽管目前人们购买汽车的数量有所下降，但对车辆的真正需求仍然是上升的。在机动车辆的发展进程中，我们必须对工业化国家和发展中国家予以区别对待。比如，飞速发展中的中国和印度市场，机动车辆市场才刚刚形成，汽车增长速度是非常惊人的。根据我们的估计，尽管受当前金融风暴的影响，从中长期来看，这种发展速度将会在这里保持下去。而在传统的工业国家中，尤其是拥有百万人口的大城市，可以长时间驾驶的车辆应是有着最大机动性能、最有利于环境保护以及价格可以被人们所接受的车辆。

AI：大众汽车公司能够满足美国和中国对高档车设计的要求吗？

Ulrich Hackenberg博士：当然，完全没有问题！我们未来的所有车型都要与当地市场的需求相吻合，这也反应出我们的宗旨“为大众值得出钱！”

AI：在您刚刚提到的预计每年投资大于80亿欧元中，新型替代型驱动系统的研发预算约占多少比例？

Ulrich Hackenberg博士：我不能告诉您这个数字。也许您已经知道：所有的人都在为研发明天的发动机而努力。替代型新产品仅仅是其中的一部分。

AI：在今后的几年里，大众汽车公司能够出现彻底的变革吗？大众汽车公司在节能环保方面取得了哪些成就？

Ulrich Hackenberg博士：我的观点是，在今后的30年里，汽车仍然是在旋转的车轮上走动，依靠内燃机来驱动。当然，我们在不断地研发属于未来型的车辆和战略方案，通过技术创新为用户提供更高的性价比的车辆。大众汽车公司已经成为世界上最具创新力的汽车制造商，例如我们的新型Small车型系列就是一个品种齐全的创新性系列产品，是用户买得起的车辆。另一个实例就是我们的Blue Motion蓝驱技术，利用这一技术我们展示给世人：今天的尾气排放和降低油耗的技术已经多么地“智能化”。大众轿车把技能和现有的基础技术，例如TDI、TSI或者DSG技术很好得结合在一起，研发的产品非常有利于环境保护，如自动起步-停车系统和余热利用技术。

作为欧洲最大的柴油车生产厂家，我们当然对TDI和E－Motor技术的结合非常感兴趣。例如，我们采用Twin Drive混合动力技术的Golf轿车，这种轿车正在柏林接受德国联邦政府的基本性能试验。目前，我们第一步采用的是汽油发动机与电动机构成的混合动力系统。途锐混合动力版的概念车Touareg Hybrid将作为未来这种创新技术的开端。

AI：对您来讲，大众汽车公司有计划自己生产蓄电池吗？

Ulrich Hackenberg博士：首先，我要强调一点：我们必须获得有关蓄电池的知识和技术，比如与蓄电池容量、使用寿命和安全性等有关的知识和技术。我们自己不打算研发蓄电池或者生产蓄电池。但是我们想了解电化学过程究竟是怎么回事，我们要把这种蓄电池封装在电池壳中，使它与整车的设计保持协调一致。我们的要求是：为用户提供好的、安全可靠的解决方案。因此，我们与蓄电池生产厂家们一起合作，例如与三洋（Sanyo）公司和东芝（Toshiba）公司合作。东芝公司不久前在当地建成了一个专门研发这种蓄电池的研发中心，在那里正在研究一个非常令人感兴趣的解决方案，以便将来的蓄电池比今天更高效、更安全、更经济。

AI：您认为，未来的汽车重量会明显减轻吗？

Ulrich Hackenberg博士：汽车的重量与油耗有着重要的关系，也与CO2气体的排放有着密切联系。因此，我们有目的地在汽车轻结构设计方面投了重资，例如在车架制造中的多功能金属材料技术。在这一技术中，车架使用了不同种类的材料，如不同强度的钢材或者铝合金、塑料等。其中，我们在板材在预冲压模具中加热、冲压成形并冷却而得到高强度的热变形加工中投入的资金最大。我们在汽车的结构件中和涉及到车辆安全的车厢部位中，都使用了这种高强度的热变形钢材。

AI：大众汽车公司在新的一年里计划推出哪些新的车型？贵公司的模块化设计也适用于其他特殊车型吗？

Ulrich Hackenberg博士：请您理解，我不能把更多的研发计划和战略信息透露给您。大众汽车公司打算在新的一年里推出哪些新产品、有哪些新方案，给您留点惊喜吧！但有一点是可以说的，就是您关心的模块化问题：我们打算通过模块化设计使车架适合于各种不同的品牌和不同的车型，使其能够更加高效地配置在车辆中。

AI：大众汽车公司在低档车产品中的战略是什么？您接受达西亚（Dacia）、菲亚特（Fiat）和塔塔（Tata）等公司的挑战吗？

Ulrich Hackenberg博士：大众品牌的产品攻势将在下一年度中在世界范围内全面展开。未来的产品必须更加适合中国、印度和俄罗斯市场的需要。这就需要我们更加深刻地了解那里用户的需求。将来会有两种不同的产品门类：一种是适合于欧洲市场的产品，另一个是Non-EU-Portfolio非欧系列，即销往欧洲以外的国家和地区。为了争取到这些市场，大众汽车公司正在研发着创新性的、价格合理的以及有着特殊性能的车辆配置方案。

AI：金融风暴和行业的萧条对您的资金预算和当前的研发项目有什么影响吗？

Ulrich Hackenberg博士：如果您想知道：我们是否整个得取消了某个项目？那么给您的明确回答是：没有！我们当前的确是遇到了一些问题，也正在积极采取相应的措施。也就是说，我们对进度计划按照重要性进行了归类，将继续按照公司的远见卓识一步步前进！

AI：您认为大众汽车公司应该如何联合供应商企业共同战胜当前的金融风暴呢？

Ulrich Hackenberg博士：我们通过经常性的对话与供应商企业保持着紧密联系，共同商讨战胜经济危机的解决方案。我们的物资采购中的一个重要环节就是有效的供应商管理。毫无疑问，这一供应商管理机制将持续不断地得以优化改进。我们在与供应商企业友好合作中不断优化原材物料的采购成本，提高质量，强化创新性管理。定期的供应商考试、定期的 “供应商质量”论坛以及我们的“创新”论坛都是我们联系供应商的重要工具。采用了这些方法之后，我们和供应商企业的竞争能力会一起提高，并一起获得成功！

AI：供应商企业在产品研发中的作用和地位会发生变化吗？

Ulrich Hackenberg博士：我们在新产品的研发中与供应商企业一起对采购管理做了一些修改，补充了一个车身采购件模块。这样，我们的专业人员就可以集中精力搞好自己的研发工作了，而比较复杂的比如车身零部件的批量化生产由专门的供应商来负责。这对于新产品启动时大量零部件的供应、缩短新产品的研发时间、提高新产品的质量都是非常有效的；同时，也能使新产品在将来成功地进入市场。

人物简介

Ulrich Hackenberg博士，58岁，2007年2月起但任大众汽车公司产品研发总经理。他完成了在亚琛工业大学RTWH的学习并获得博士学位后，于1985年开始在奥迪公司工作。1998～2002年期间，他领导着大众汽车公司的车身和轿车研发工作，后又转任奥迪公司。自2004年起，他负责车身模块和大众汽车公司内部的车架、装备使用的协调工作。