AI：近年来汽车界十分关注提高汽车的NVH性能，您认为主要原因是什么？

王东川先生：噪声、振动直接影响着汽车的舒适性、环保以及可靠性。噪声是汽车有害排放之一，对人是有害的，所以世界各国都制定了严格的汽车噪声限值法规。振动不仅会给乘员带来不舒适的感觉，也会引起汽车零部件的早期失效，对汽车的安全可靠性也会有所影响，当然，主要的影响还是在于乘员舒适性。

汽车的NVH性能是一项人们看不到但可以感受到的重要性能，备受汽车使用者的关注，所以，在当前激烈竞争的汽车市场中，汽车制造商们都十分重视提高各自产品的NVH性能，以提升汽车消费者的满意度。总之，提高整车NVH性能已经成为提高企业及产品竞争力的重要内容之一，而且我们看到有些公司已将静音设计作为汽车的卖点之一了。

AI：汽车的NVH性能的确非常重要，那么怎样才能有效提高汽车的NVH性能呢？

王东川先生：这是一个如何控制和改进整车NVH性能的问题，回答这一问题要从以下两个层面来说明：

首先，对于新开发的车型，我们要从设计的各个环节对噪声问题加以控制，要有一个“整车声学包”的概念，在制定整车VTS（Vehicle Technical Specification）时，通过对目标样车以及平台样车的试验分析，并考虑目标市场、目标成本控制等因素，明确定义整车不同工况下的NVH指标，建立整车声学包模型，通过仿真计算，对预期目标能否实现进行预测，并分解目标，定义声学包各个子系统及其部件的声学性能要求。只有这样，才能确保整车开发过程中，整车的声学性能是在可控的范围内变动的，从而最终实现整车的噪声控制指标。这就是业界常说的“整车声学包”开发技术。

其次，对于已完成开发的车型，当发现噪声超过预期目标时，通常可以采用试验的手段，对噪声问题进行分析，包括噪声源的识别、噪声定位，传递路径分析等，然后再根据不同的噪声问题通过采取密封、阻尼、加强、阻隔和吸音等不同手段和材料对整车噪声加以控制，最终达到NVH的设计目标。这就是业界通常所说的“被动降噪”方法。

图1 Henkel公司的工程技术能力

总而言之，无论是整车的声学包控制，还是被动降噪，解决整车的NVH问题是一项系统工程。要做到为整车降噪服务，必须掌握NVH试验技术、仿真分析技术、结构设计技术和NVH材料技术等四大块功能技术。

AI：显然，整车的噪声控制与改进是一项非常复杂的工程，能否介绍一下Henkel公司在这方面的能力吗？

王东川先生：Henkel公司是一家世界知名的化学品公司，在NVH材料方面，我们在密封、阻尼、阻隔和加强等方面都有很强的技术及优质产品，因此，我们具备提供汽车NVH全套解决方案的所有NVH材料技术。

在工程服务方面，我们在全球拥有一个强大的NVH服务网络，在美国、法国和韩国都设有NVH研发机构和NVH工程服务中心。

另外，NVH业务是一项工程服务导入的业务，其工程能力直接关系能否为客户提供有效的服务，因此，为推进Henkel公司在中国的NVH业务，我们从2006年开始，在中国建立了一支工程服务队伍，拥有Test Lab、Body Leak等测试设备和V-one统计能量分析软件等，可以为客户提供噪声的测试、分析，声学包仿真以及整车NVH声学包零件设计等方面的快捷工程服务。