中国已经成为轮胎第一产能大国，但是就轮胎技术的先进性、轮胎品牌而言，和国际大公司相比还有一定差距。目前，我们需要继续强化载重轮胎等优势领域，加快提高乘用胎技术创新。

我国轮胎工业快速发展

我国汽车工业和交通运输业的发展带动了轮胎工业的快速发展。2007年，我国轮胎产量达到3.3亿多条，超过了美国，居世界首位，其中子午胎2.3亿条，约占70%；出口轮胎1.05亿条，其中子午胎8 745万条，占83%；2002～2007年，轮胎的平均增长率达到17%，其中子午胎的平均增幅达到30%，而载重子午胎的增幅更达到惊人的50%。上述数字可以说明，我国已经成为名副其实的轮胎制造“大国”，但是距离轮胎“强国”还有一段距离。

在轮胎产量增长的同时，我国轮胎的产品结构也发生了较大变化，子午胎已经占到了全部轮胎的70%，同时载重子午胎技术优势突出，在国内占有70%的市场份额，双钱轮胎于2007年成功打入美国市场，为国际卡车公司进行配套供货。

自主创新成果显著

在安全轮胎方面，上海天衣轮胎研发的“天衣”系列安全型防漏气轮胎已经拥有国际专利。其胎内喷有半固态的高分子材料，非常柔软，一旦出现扎胎状况，可利用高分子的记忆性迅速填满破口处，使汽车继续行驶。

北京李石生仿生公司进行了仿生轮胎的研究，该轮胎可降低滚动阻力，减少油耗。

此外，广东汕头的一家企业开发了气压和温度测控装置，为智能轮胎的开发提供了必要的硬件功能。

值得一提的是，我国轮胎企业一直非常重视环保轮胎材料的应用。中国橡胶工业协会助剂专业委员会很早就提出了“环保材料、绿色生产”的建议。目前，防老丁由RD代替，促进剂NOBS已由NS代替，芳烃油暂时用烷烃油代替。

另外，青岛软控、北京625所等生产的轮胎动平衡试验机和X光检测设备均已达到国外先进水平。

目前存在的主要问题

我认为，我国轮胎行业主要存在以下几点问题：

一，生产集中度低，无法形成规模效应。虽然我国单产超过1 000万条的企业有六、七家，但是，同米其林、普利司通这样的国际大集团公司相比，还有很大差距。

二，轮胎产业链的经济效益比较低，主要是由轮胎单价较低所致。我国单条轮胎的平均售价仅有20多美元，而米其林大约是40美元。

三，尚未形成以技术为主的发展模式，多停留在以投资拉动发展模式上，所以也导致了轮胎企业的后劲不足。

另外，很遗憾的是，截至目前，我国还没有一家正规的轮胎试验场，这对开展轮胎的测试、研发、创新工作造成了很大的限制。

加快无内胎载重轮胎的推广

未来，轮胎技术将朝着子午化、扁平化和无内胎化的趋势发展。我国重型车胎发展较快，但是无内胎比例较低，加快载重轮胎无内胎化的推广益处颇多：首先，可大大节省原材料。如果改用无内胎轮胎，每条轮胎至少可以节省2kg以上的丁基橡胶；其次，可以减轻轮胎重量，降低滚动阻力；再者，无内胎轮胎在行驶过程中温度低，适合长途运输；无内胎轮胎还具有修补方便的优点等。

提高合成橡胶的使用比例

目前，我国轮胎所用的天然橡胶大部分需要进口。2007年，天然橡胶的市场需求量达到250万吨以上，其中200万吨需要进口。加之我国目前对商用车的需求量很大，而载重车胎中合成橡胶比例比乘用车胎低。所以积极发展合成橡胶，如异戊橡胶，已经成为当务之急。我国轮胎中合成橡胶的比例为40%，而国外这个数字已达60%。