有专家说，今年下半年，中国经济将面临如下“两难”问题：人民币升值若过快，会面临出口恶化、就业困难，不升值又会面临巨大的国际压力；既要增强出口对经济的拉动，也不能再走过去一味扩大出口的老路；房地产调控不可半途而废，但房地产大萎缩也对经济不利；宏观政策退得过早有二次探底的风险，退得太晚又会加大通胀压力等。

这些“两难”问题，对于中国汽车产业尤其是商用车行业，意味着什么？将会带来什么样的影响？记者为此采访了经济和汽车领域方面的专家学者，总结出将影响下半年商用车行业走势的五大因素。

人民币升值：出口关键在于市场需求

据悉，今年以来人民币汇率一度飙升，欧元兑人民币的汇率曾一度达到1:8.5。面对人民币升值压力，国内汽车产业从事零部件、整车进口的企业，能否从中捞到一笔财富？反之，对于国内车企出口又有哪些影响呢？

银河证券首席经济学家左小蕾表示：“对于汽车进口商的利好和对于出口企业的负面影响，可能会产生相互抵消的作用。汇率升值将使进口的成本降低，但汽车出口价格如果不能抬高的话，汽车企业的利润就会减少。目前国内有很多汽车零配件厂家，因为是属于加工贸易，所以没办法涨价，另外还有部分跨国公司刻意降低产品价格，以达到少缴税收的目的。”

 “汇率从来都是一把双刃剑，双刃剑有利于进口，但不利于产品出口。”国家行政学院决策咨询部研究员王小广认为：“出口的问题不能光从人民币利率方面考虑，应该考虑全球汽车市场恢复的情况如何，让需求来决定出口的市场容量。从这个出发点，我觉得汇率升值增加的这点成本不算什么，如今商用车出口非常有优势，包括成本优势、产业规模化优势等，这都不存在问题，问题是外面有没有市场，现在看来海外市场是有问题的。例如乌兹别克斯坦，本国汽车的产量有十几万辆，但是本国汽车的成长性不太好，并且有很多国家纷纷想进入乌兹别克斯坦的市场。所以我认为，判断出口前景不应该看汇率，而应该看市场。即使成本上升了，但如果有市场成长带动，那就没有问题。”

货币政策：汽车金融将不受影响

今年下半年货币政策的走向决定了融资的难易程度，这将对整车企业的资金链条和商用车按揭贷款产生影响。

对此，部分专家认为，中国经济要想平稳地发展，就要打下通胀预期，并对货币的流动性进行管理。“对于汽车消费信贷来说，没有额度银行就不会发放贷款。我觉得，从总量上来说，相对于去年，中国的货币供应量不是紧缩，而是进行了适度的控制。去年就是因为货币政策比较宽松，才造成今年年初非常高的通胀预期，导致增长速度过快，所以国家才开始进行宏观调控，从总量上开始控制。因此，就货币政策而言，不会有太大的变化。”左小蕾表示。

这就意味着下半年货币政策仍将适度宽松。据悉，今年下半年，华菱重卡瞄准了汽车金融按揭的发展势头，决心在下半年重点推广。华菱汽车董事长刘汉如告诉记者：“我们今年和光大银行、交通银行及徽商银行进行了金融业务的合作，额度达20亿元，今年下半年将大力推广汽车按揭贷款来促进销售。”

不过，在王小广看来，由于汽车按揭尚不是商用车购买车辆的主流方式，因此，不太会受到货币政策的影响。

固定资产投资：专家、企业看法各异

2009～2010年重卡市场火爆异常，这得益于国家4万亿元投资基础设施建设。然而，随着4万亿元投资接近尾声，随着房地产一系列调控政策的出台，下半年重卡市场难现爆发性的增长。

王小广认为：从基建和房地产角度来看商用车市场，未来几年都将是平稳的增长，不太有爆发性增长的可能。

“国家在基础设施建设上的投入，实际上不止4万亿元，地方政府也有投资建设。”王小广说：“在投资上的超前行为是挺多的。从短期看，包括2010年下半年，我认为基础设施建设不会有太大问题，因为现在并没有看到房地产投资减弱的趋势，不管是国内对房地产的宏观调控，还是房地产行业内的产业调整。从长期来看，未来几年，国家基础设施建设的规模肯定是逐步下降的，预计到2012年或者2013年，对于基建的投入会出现明显的下滑。而卡车跟基础设施建设有着密切的关系，所以肯定会受影响。我估计，明年商用车市场的形势会比较严峻，2006～2007年卡车已经更新了一部分，2011～2012年或许将更新一部分需求来弥补。”

刘汉如认为，今年下半年重卡的销售形势很不乐观。“今年上半年市场的高速增长非常不正常，增幅达100%，所以我预计，下半年下降的幅度也会达到100%。从下半年的经济形势来看，受冲击最大的将是自卸车。”他说。

行业政策：新能源发展规划将出台

下半年，汽车行业利好政策依然延续，但其带动效应将明显减弱。节能与新能源汽车补贴新政的推出，又将进一步刺激汽车市场。国务院发展研究中心产业经济研究部副研究员王晓明表示，传统汽车领域在下半年出台针对性政策的可能性不大，“汽车下乡”和以旧换新的政策会继续实施，而现在正在制定的《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》）将有望出台。据悉，《规划》将于7月底之前上报国务院讨论，通过后即颁布实施。王晓明说：“《规划》着眼于中长期目标，对发展节能与新能源汽车产业具有推动作用。这些新的技术需要有新的企业进来，因此《规划》会允许社会资源进入新能源领域。”

也就是说，除了传统的汽车企业可以获得新能源汽车生产资质，想进入新能源汽车领域的社会资本、零部件企业等也有了希望。至于具体进入方式是零部件企业进入整车领域，还是传统整车企业整编零部件企业，则要取决于双方的发展情况。

据悉，《规划》是2010年～2020年新能源汽车产业发展的纲领性文件，涵盖了新能源汽车产业发展的方方面面，不仅明确了新能源汽车产业的发展方针、发展路线、发展规模，还延伸到整个产业链，包括关键零部件的研发、市场推广和配套设施等。

客货运量：货运量增速放缓，客运量增速较大

国家统计局的统计数据显示，受宏观经济影响，公路货运量在2009年遭遇到了增长的历史低点，但是从2009年5月开始已经显现出明显的反弹、转好的趋势。今年以来，除2月以外，每月的公路货运量都维持在了18亿吨左右，并且4月公路货运量达到了2009年3月以来的最高值19.8亿吨。

中国物流与采购联合会副会长戴定一表示，物流走势和国民经济密切联系，受国民经济的影响，下半年物流行业规模的扩张将逐步放缓，更多的是在结构调整、生产方式转变、商业模式创新上做一些工作。他认为，货运市场总体来看将保持平稳发展，总量上将继续保持增长势头，但是区域分布会有所调整，西部开发、内地增长可能会替代原来沿海地区大进大出的结构。“要注意的是，这种变化都是缓慢的，需要一个过程。”戴定一说。

德邦证券分析师郑庆平预计，下半年公路货运将增长15%，公路客运增长10%，这主要是受到世博会、亚运会的带动。

分析人士指出，公路货运受投资拉动的影响大，而公路客运受消费因素的影响更大。受金融危机的影响，2008年底我国入境游遭遇重创，但是随着经济的逐步恢复，在经历了最初的强劲反弹阶段后，目前旅游市场已步入正常增长轨道，各个客源市场（入境、出境、国内）均恢复正常增长。这就意味着下半年客运市场将会实现比较稳健的增长。