日产汽车在2010年7月举行的先进技术说明会上，公开了预定2010年秋季上市的“风雅混合动力车”的试制车。据称，该车与量产款已基本接近。

新款风雅原型车采用带VVEL（可变阀门正时提升机构）的3.7L排量V型6缸发动机，而风雅混合动力车配备不带VVEL的3.5L发动机，采用阿特金森循环（Atkinson Cycle）方式。对此，日产解释说，采用VVEL的目的是为了降低低负荷区的泵损失并提高高负荷区的输出功率，而混合动力车在低负荷区以马达为主动力，因此不使用VVEL也没有问题。

混合动力系统由前至后按照发动机、干式单板离合器、马达、7速AT（自动变速箱）的顺序配置。尽管日产称其为单马达双离合器方式，但实际上只追加了位于发动机和马达之间的离合器。位于发动机和马达之间的离合器可在起步等EV（电动）行驶模式下断开发动机和马达。另一离合器是指位于AT内部的普通变速用离合器的一部分。

AT内的湿式多板离合器本来的作用是，切换行星齿轮机构来进行变速，但还可用于使车辆起步顺畅。起步时轻踩油门，可变成EV起步方式。这种情况下，可以断开前面的离合器，与后面的离合器连接，利用马达的扭矩起步。而用力踩下油门时，还能利用发动机的动力起步。因发动机和马达同时施加扭矩，因此能够使为吸收冲击而用于变速的湿式多板离合器的一部分变得顺畅。

马达的额定输出功率为50kW，最大扭矩为270N·m。日产在对发动机功率与马达功率的搭配方案经过多种研究之后，认为超过50kW时，会造成系统重量增加，而小于50kW时，会造成EV行驶距离缩短、速度下降，从而导致效率降低，因此采用了50kW这一数值。电池容量为1.3kWh，最大EV行驶速度接近100kmh。另外，EV行驶距离为数km。日产称，该车可在市区行驶时（LA4模式）反复充放电，发动机在60％的行驶时间内都处于停止状态。

由于马达可产生驱动力，因此与只使用发动机时相比，可增加齿轮比，从而提高了高速区的燃效。正常行驶时，可不使用马达，只靠发动机的输出功率行驶，电池的能量可储存起来供加速时使用。正常行驶时用马达辅助的话，电池的容量会立即减少，因此需要利用发动机的驱动力来充电。与反复进行这一过程的方式相比，不进行充放电的方式燃效更高。

该车仪表板的仪表盘左侧配置有显示充电、放电状态的仪表。并且具有可在仪表板中央的导航仪屏幕上显示能量流动情况及燃效与充电记录的功能。锂离子充电电池配置在后座后面，因此与原型车相比，行李舱容量减小。但日产表示，行李舱仍能放下4个高尔夫球袋。