图1  直线上模座

在加工汽车纵梁孔时，采用数控设备冲孔存在着不能适应产品变更等问题。而解决这些问题，单纯的依靠设备改造是无法实现的，改进数控设备加工工艺及其参数也至关重要。

目前，各大重型汽车底盘生产厂家在加工汽车纵梁孔时，主要采用数控设备冲孔的加工方式，但是由于数孔设备制造、调试、试生产周期较长，同时汽车纵梁孔位、孔径易因市场要求发生变革，使得此种孔位加工方式不能适应产品的部分生产需求，造成产品孔位加工工序增加、生产周期增长、生产节拍降低。解决这些问题，单纯的依靠设备改造是无法实现的，改进数控设备加工工艺及其参数便成为了重中之重。

常见案例分析

1.设备简介

柔性数控直线模冲孔机，主机身C型开式结构，公称力为1200kN，可加工汽车纵梁长度4000～12000mm。在80%进给率条件下，生产节拍如表所示。

设备使用直线模位，直线模座为该数控平板冲床的模具库。在该模具库中，一共装有25副模具，其中5副冲孔直径在φ22～50mm之间的模具呈一排布置分布在直线模座的中间，以减小冲孔时液压缸所承受的偏载。其他20副直径小于φ22mm的模具分两排分别分布在直线模座的两边。每个下模使用两颗内六角螺钉固定在下模座上，上模结构如图1所示。

2．案例分析

重卡行业国Ⅱ向国Ⅳ切换后将过线孔增大为φ60mm。案例1：加工孔径增大后，下模无法承受加工强度，进而无法进行φ60mm孔位加工。因为设备在制作时为保证工艺要求的生产节拍，上、下模模位间距设计较小，虽预留φ60mm孔下模安装位置，但其外形因下模间距而无法改变，造成无法通过改变外形来增加强度。

案例2：φ60mm孔料豆无法正常通过料道，将料道卡死。因为料道设计时，未考虑φ60mm孔的加工，造成加工φ60mm孔时料豆将料道堵死，且机身为整体铸件，考虑其刚性、强度所以无法采用去除材料的方法来改进料道。

解决方案

对于案例1中所示问题，通过设计制作组合模具来相应增加下模外形进而增加其强度，模具安装时通过销环来定位下模与下模座之间的相互位置。对于案例2中所示问题，增加异形模，将φ60mm的加工方式由一次加工成型改为步冲加工，即先加工3个异形孔，再冲φ60mm孔，将φ60mm单片料豆改为5个单片小料豆以顺利通过料道。

此处应当注意：在采用步冲加工时，如设备或零件只有一个进给方向，就需考虑模位的排布。例如，在图2所示模位及进给情况下，如异形模装在5号模位，φ60mm模具就需装在5号之前的模位任意位置，如装在6号模位则无法实现冲孔，因设备无法实现冲裁异形孔再反向进给零件冲裁φ60mm孔。

方案可行性分析

案例1的方案实施后，完全实现了现有设备上φ60mm孔位的加工，但在加工过程中，如组合模任一模位刃口损害就会导致组合模无法使用，造成模具加工费用提升。但相较φ60mm无法加工导致下道工序增加制孔工步或增加补孔工序，此方案可行。

案例2的方案实施后，料豆可顺利通过料道。但在后续的跟踪验证过程中发现了新的问题：φ60mm冲头更换频繁，且φ60mm冲头进行冲裁时，冲头卡死在所加工的孔位中导致连接导向套与上模座的螺钉被拔断。在上述情况下，需经常对φ60mm冲头进行更换且拆卸上模座以便剔除断裂螺钉。此方案衍生的问题严重影响正常生产，因此，我们对方案2中出现的问题再次分析论证后发现：在φ60mm孔加工过程中如异形孔Y向0.3mm的偏差（机床精度范围内），导致φ60mm冲头在冲裁过程中本不应发生冲裁部分产生冲头挤刮现象，导致φ60mm冲头拉毛、卡死（见图3）。

要避免上述现象必须降低、消除冲孔过程中的挤刮现象，也就是说需减小、消除设备精度所造成挤刮部分。解决方案如下：更改φ60mm孔冲孔工艺，将3次异形冲裁＋φ60mm冲裁更改为3—φ15mm冲裁＋φ34mm冲裁＋φ60mm冲裁，可降低挤刮部分及挤刮痕迹。对再次更改后的方案进行跟踪验证后，发现效果稳定，未再出现冲头卡死现象。

结语

本文对生产实际过程中出现的问题从设备、模具方面进行分析查找原因，通过模具改进、冲孔工艺改进从而解决设备、模具自身设计方面造成的生产瓶颈问题，对数控设备孔位加工具有现实可靠的参考价值。