作为每年一届的SPE汽车复合材料会议暨展示会（ACCE）的首要话题，第十届SPE ACCE将主要讨论由意大利兰博基尼汽车公司的先进复合材料开发中心（简称“ACDC”）的主管Luciano DeOto与在华盛顿大学航空航天学院从事航空结构件及材料研究的助理教授Paolo Feraboli共同提交的报告。通过联合开发工作，他们将采用热压罐碳纤维增强塑料（CFRP）技术来制造兰博基尼的超级汽车。第十届SPE ACCE将于2010年9月15～16日在位于美国密歇根州的MSU管理教育中心举行。

自1983年在iconic车型上使用了聚合物基的复合材料以来，兰博基尼汽车公司从2001年起又超前地在其Murciélagocoupé车型中使用了完全由CFRP制成的车身板以及车架结构的几个部件。该公司表示，CFRP在满足其两大战略需求方面发挥了重要作用：一是在批量化生产中，通过提高汽车的动力/重量比来改善汽车的性能；二是降低排放以减少对环境的影响，满足日益严格的排放标准要求。自2007年以来，这家汽车厂商一直与华盛顿大学的航空航天学院以及波音研究与技术中心（Boeing Research & Technology）的结构技术团队合作。目前该联合开发团队主要集中于对复合材料主结构件的研究，以满足兰博基尼在重量、成本和产量方面的目标要求，同时对非传统的汽车制造技术及由此制造的新车型进行评估分析。

该主题演讲将集中在两个方面。尽管用在兰博基尼超级汽车中的复合材料技术是航空航天业已经使用过的传统的预浸料热压罐固化技术，但是，源于热压罐工艺的新技术却显示出了其在成本和生产速度方面的空前效果，与此同时，该新技术还确保了产品的性能和质量不会受到影响。在讨论中，演讲者将概括地介绍目前联合研发团队正在研究的液态树脂浸渍工艺（即树脂转移模塑成型（RTM）和真空辅助树脂转移模塑成型（VARTM））和预成型技术（即编织无折皱的纤维织物并热压成型）。

主题演讲的第二部分将主要探讨复合材料抗冲击性的评估分析方法。在撞击事故中，由于碳纤维增强复合材料表现出色，因而已被航空航天及运动赛车业用于吸能部件。因此，只需要通过一些复杂而严谨的设计分析，就可使这些复合材料部件的“撞击能量单位体积分散性能”优于铝部件或钢部件。然而，传统的对原形车进行撞击之类的试验过程却耗时又费钱。据兰博基尼介绍，该公司借用了航空业的方法，即波音公司的Building Block Approach。该方法是以对各种水平的复杂结构件进行的综合性试验和分析为基础，进行安全差数计算。它通常是从小试样开始，逐步过渡到局部部件直到完整的部件。演讲的其他细节将对该试验方法进行回顾总结，以及探讨兰博基尼是如何使用该方法来设计新的结构性概念部件。

本届ACCE会议将迎来全球四大洲14个国家的400多名参会者，包括演讲者、展商、赞助商和听众。其中，1/3的参会者表示，他们服务于包括汽车、重型卡车、农用车、非路面交通工具以及飞机在内的交通运输业的OEM厂商。