图1 欣特卡斯特总裁兼首席执行官史蒂夫.道森博士

作为一种60多年前就被人们发现的材料，蠕墨铸铁的优异性能正在被人们认识而广泛采用。近年来，这一材料在汽车行业得到了快速应用。作为一家100%倾注于蠕墨铸铁生产控制技术和客户服务的专业公司，欣特卡斯特的控制技术在世界蠕墨铸铁领域遥遥领先。

2010年8月底，全球蠕墨铸铁（CGI）生产技术的领先企业——瑞典欣特卡斯特公司总裁兼首席执行官史蒂夫.道森博士（Dr. Steve Dawson）专程来华，推广其在蠕墨铸铁材料的应用和控制技术方面的先进经验和先进技术。

据史蒂夫.道森博士介绍，欣特卡斯特不仅是铸铁铸造厂的第一级供应商，同时也是轿车、卡车制造商和发动机制造商的技术供应商。早在1999年，欣特卡斯特就与德国奥迪公司合作，为其生产3.3L发动机的蠕墨铸铁缸体。欣特卡斯特蠕墨铸铁控制技术在欧洲、亚洲和美洲已被广泛承认并采用，在亚洲地区，特别是在日本、韩国和印度等国家也被采用，但在中国市场的应用步伐相对比较缓慢。据了解，如今，世界10大轿车制造商中的8家已经采用了欣特卡斯特控制技术，当前生产量每月交付5000t铸件（预计2010年会超过200万件铸件）。

图2 欣特卡斯特中国总经理张祥峰博士

作为一家100%倾注于蠕墨铸铁生产控制技术和客户服务的专业公司，欣特卡斯特的已被验证的技术优势和技术支持体现在诸多方面：

1. 精确的热分析——获得高又稳定的蠕化率；

2. 设备易于操作员操作——不需工程师参与操作；

3. 在全球有超过50个蠕墨铸铁厂的始生产和批量生产的丰富经验；

4. 2008年和2009年客户质量反馈好评率达97%。

在谈到蠕墨铸铁的应用时，欣特卡斯特中国总经理张祥峰博士表示，如今这一材料已在乘用车和商用车领域进行了广泛的应用。在乘用车领域，欣特卡斯特蠕墨铸铁已用来制造缸体、排气系统部件和离合器部件等，应用欣特卡斯特蠕墨铸铁材料的发动机包括奥迪4.2L V8/3.0L V6、福特－PSA研发的2.7L/3.6L V6、福特3.6L/4.4L V8和现代3.0L V6等，已配备于26种车型和11个轿车品牌上。

在商用车发动机领域，共12款蠕墨铸铁发动机和14种部件得以批量生产，主要零部件包括达夫12.9L MX的缸体和缸盖、福特Otosan 7.3L/9.0L Ecotorq的缸体和缸盖以及现代F（3.9L）/G（5.9L）、纳威斯达10.5L/12.4L MaxxForce、曼10.5L D20/12.4L D26和沃尔沃11L Penta的缸体等。

图3 铸造领域知名专家张伯明研究员

欣特卡斯特在中国的第一个批量生产合作伙伴——天津达祥(新伟祥)精密工业有限公司，为国外生产蠕墨铸铁排气系统部件，如涡轮增压器壳体和排气歧管等10个产品的批量生产。

据铸造领域知名专家张伯明研究员介绍，蠕墨铸铁并非一种新材料，1948年人们在发现球墨铸铁时就已经发现了蠕墨铸铁材料。到20世纪60年代，人们发现蠕墨铸铁材料可以单独使用，但由于在批量生产中很难获得稳定而又高的蠕化率，所以直到最近才开始在发动机上批量生产并应用。

实践证明，应用蠕墨铸铁材料可以显著提高发动机的综合性能，包括降低重量，降低噪声，降低尾气排放，降低油耗，以及提升功率和延长寿命等。

张伯明研究员认为，蠕墨铸铁之所以得到快速应用，主要得益于蠕墨铸铁材料有着和球墨铸铁类似的强度，有类似于灰铸铁的导热能力、防振能力和铸造性能，同时具有比灰铸铁更好的塑性与近两倍的疲劳强度。欣特卡斯特的先进生产技术可确保获得高蠕化率的蠕墨铸铁铸件。如果发动机的设计充分利用了蠕墨铸铁的性能，同样功率的发动机，采用蠕墨铸铁的发动机重量很有可能低于采用铝合金材料的发动机。

图4 蠕墨铸铁生产工艺控制

同样是铸造领域专家的史蒂夫.道森博士认为，蠕墨铸铁增长领域将体现在如下方面：欧洲乘用车V-柴油机、商用车缸体/缸盖和北美洲的乘用车V－柴油机、直列式柴油机、汽油发动机，以及由球墨铸铁部件改用蠕墨铸铁，如轴承盖、座板、离合器压板和SiMo、Ni-resist排气歧管及涡轮增压器壳体等。