图1 今天的后排座椅靠背的高度和倾斜角度都是可以调节的，可以翻转、移动或者完全放平，从而使得车内空间更加具有多功能特性

15年来，多功能的车内设施设计方案受到了人们高度的重视：后排座椅应能按照需要分成三人座椅或者两人座椅，应能够前后移动，能够翻转放置。但当三个座椅翻转拉杆要求按照一定的顺序拉出时，后排座椅的手工折叠、翻转受到了限制。

3个横躺着的小孩子，右手1箱纯净水，左手1包尿不湿——这种情况下不可能打开行李箱盖，因为它还没有遥控开启功能。还有就是要把后排座椅的3个翻转拉杆拉出来，以便把座椅靠背翻转起来，使得后货箱中的空间更大一些。但在拉出这3个拉杆时，手工操作就受到了一定的限制：因为它不仅要求操作者空闲着两手，而且要求他具有一定的“专业知识”；否则，拉杆的拉出顺序错了，靠背会翻转到其他座椅靠背的座椅槽中，从而妨碍了其他靠背的翻转。

因此座椅专家Greger Krüner先生正在考虑如何解决这一问题。他打算把车门开启与内部设施配置的功能集成在一起。“只有这样才能实现真正意义上的实用价值。”博泽公司座椅系统部门的领导人说道。他还描述了一个非常简单的解决方案。

用保险杠下的电容式传感器对人行道上靠近车辆的行人进行监测。监测到的信息能够控制车内不同的机械控制功能：首先是打开行李箱盖。稍后，电动机控制着后排一侧的一个座椅槽向后移动，使座椅靠背的一部分可以向后倾倒，腾出更大的后备箱空间，能够让车主方便、舒适地把东西放到行李箱中。而另一边的后排座椅保持不动，因为那里还要坐人。

图2 座椅导轨（左）和靠背调节装置（右）：电动靠背调节装置安装在座椅导轨之中

Krüner先生认为，后排座椅的调节、翻转是可以任意编程控制的。这种任意编程控制为多功能车内设施设计提供了更多的自由度。这样就可以使车主按照自己的习惯和需要编制不同的车内设施配置方案，按照实际需要配置车内设施。

早在2007年的IAA国际汽车博览会上，博泽公司就首次推出了适用于SUV多功能车使用的电动控制调节的后排座椅。后排座椅的结构允许调节座椅的座位数，而且是利用按钮进行调节的。该系统可以对后排座椅的高度、靠背角度和头枕进行调节，完全类似于车辆的前排座椅。同时，后排座椅也可以整体放平，以便扩大行李箱的储物空间。

两年后，在2009年度的IAA国际汽车博览会上，博泽公司又推出了这一后排座椅调节的改进型方案：在SUV多功能轿车中实现了座椅槽的下降调节，且头枕的调节也比传统的机械调节更加方便。

Krüner先生强调，后排座椅的电动调节方案明显要比手工调节轻松方便的多。更准确地说，这种结构还能够减轻汽车的重量；因为新型的、各向异性电磁铁的四极电极体积和重量都明显的比原来的“老前辈”要小。座椅调节电机自己的重量就减少了250g。再加上优化设计的为前排座椅设计的调节驱动结构和座椅导轨。多年以前，它们的减重要求就已经出现在汽车座椅的设计任务书中。Krüner先生认为：这一解决方案的工业化生产已经非常成熟，在汽车的前排座椅生产已经使用了数百万次。

为了进一步展示这一系统，他还给出了座椅调节系统的结构原理示意图。这一系统的零部件也适合于在后排座椅中使用。

图3 博泽公司汽车座椅系统部门的领导人Gregor Krüner先生：安全带也可以从前向后使用，保护乘员的安全

对于Krüner先生来讲，后排座椅的电动调节是一个非常重要的里程碑。由于重新设计座椅导轨会带来很高的费用支出，这也使得它成为座椅结构中价格最高的零部件。一套导轨系统的研发费用通常都在几百万欧元。因此，他决定使用前排座椅中所使用的标准导轨。

Krüner先生和他的团队设计了4个新部件，满足了用户对座椅的一系列要求。另外，安全保护装置和定位装置也属于座椅调节和导轨系统的组成部分。这使得Brose公司的座椅能够满足当前用户提出的许多特殊要求。

即使这样，Krüner先生也坚持使用标准化的零部件。前排座椅刚刚完成了这一任务。前排座椅第一代的零部件也可用于后排座椅。这在汽车制造领域中也有着很好的参考作用，能够根据不同汽车生产厂家提出的特殊要求进行适配，使得汽车生产厂家能够更加多地考虑车内设施的灵活性问题了。

Krüner先生强调，到后排座椅完全实现电气化之前，所存在的问题只有一个：时间问题。因为车辆的使用价值越来越多地与车内设施的的功能性能相互联系在一起。市场何时需要更加灵活、功能更多的后排座椅，只是一个时间问题了。

可以说：汽车内部设施配置的灵活性就像安全性和舒适性一样将成为消费者非常关注的重要的问题。电气调节装置、调节控制系统和传感器之间的相互配合、协同工作满足了用户对于与汽车有关的储物空间的所有要求，同时也能减轻车辆的重量。但是，对于该系统是否也像其他高档轿车上的系统那样，需要14个驱动电机，他没有给出明确的答复。