车内Wi-Fi近日已成热点话题，主要车厂纷纷把它用于新款汽车之中。以前Wi-Fi是售后市场的配件，而现在车厂则宣称其是关键功能。

过渡策略

在美国，把互联网引入车内的过渡策略是由经销商以配件形式提供AutonetMobile的解决方案。从2008年第四季度以来，克莱斯勒是首家在克莱斯勒、道奇和Jeep车款提供这类方案的厂商，通用汽车是第二家提供车内互联网解决方案的厂商。

AutonetMobile的凯迪拉克Wi-Fi实际上是与克莱斯勒的uconnectweb解决方案相同的技术。唯一区别是，克莱斯勒的解决方案通过硬连线接到车尾箱trunk上面，而凯迪拉克解决方案采用扩展坞，能够从一辆车换装到另一辆车上。

OEM嵌入Wi-Fi

随着福特汽车推出其下一代Sync车内连接系统，该车厂正在把它的汽车转变成Wi-Fi热点。在任何客户现有USB移动宽带调制解调器 modem的支持下，MyFord能够容纳车内Wi-Fi连接。该解决方案可以为消费者和车厂降低成本，同时调制解调器modem在车内占用较小的空间。

另外，该系统也可以通过本地热点整合WLAN，并利用它来向汽车下载内容，将来可能包括任何信息，从地图更新到软件补丁和汽车动态修正。

虽然福特汽车目前仍然是唯一在汽车中采用嵌入Wi-Fi的大型车厂，但其它厂商不久就会跟进。新款奥迪A8就是一个很好的例子。

通过SIM卡

同时，欧洲车厂走的是另一条路线。Marvell和Harman在8月初宣布了采用Marvell移动热点(MMH)技术的集成Wi-Fi连接。2010款奥迪A8是市场上第一种具备这种工厂安装移动热点的汽车。

Marvell和HarmanAutomotive通过一个内置WLAN模块，把MMH技术整合到了奥迪汽车之中，支持通过无线连接或蓝牙设备进行高速在线与互联网接入。MMH技术采用了全部集成到无线芯片上的全功能WLAN接入点。集成到Harman连接系统的这项技术，具有车内本地Wi-Fi热点，使乘客可获得基于Web的服务。

最多可支持8个设备，从智能手机到平板电脑等其他先进的移动设备。Marvell公司的Wi-Fi软件架构经过优化以实现低功耗，使之适合电池驱动的消费电子设备，使乘客连接车内网络时，不会影响其连接设备的电池寿命。

竞争优势

目前，所有这些选择都为车厂提供了竞争优势。保持连接对用户非常重要，而且可以改善总体车乘体验。正如Sync把福特塑造成一个前沿科技品牌，由于Sync提高了福特作为先进技术品牌的形象，其它车厂最好也尽可能地把其品牌与Wi-Fi联系在一起，这样至少在这个联网时代不至于显得过于落伍。

但是，不同于将互联网接入车内音响主机并应用于车载信息通讯服务，基于移动设备的互联网使用信息不会直接使车厂受益。在前一种情况中，车厂可以通过互联网追踪客户，并将之用予信息收集或客户关系管理(CRM)。

车厂可以获得通过连网车载系统收集的数据。了解驾车者和乘客在车内使用什么服务，可以为车厂了解下一代杀手应用会是什么。长期来看，车厂必须确保拥有与客户之间的恒久联系，而不是只是向客户提供一个渠道。

除此之外，车厂还必须应对的问题包括如何打包数据和相关的额外收费。除了家里的固定电话和移动电话的支出以外，驾车者会愿意再为别的通讯服务买单吗？欧洲可能已经为这个问题找到了答案。