电子驻车制动系统（EPB）的市场由两大供应商及两大技术主导：迄今为止，制动钳一体化的集成驻车制动系统一直要比拉索技术更为经济，但是一个新的模块化设计将扭转这一局面。

德国Küster 公司到2012年为止， 欧洲的全部车辆当中将有30%以电子驻车制动系统（EPB）取代机械式手驻车制动：2008年，已有300万辆汽车装备了EPB系统。2015年这一数字预计将增至1100万。据预测，2012年，超级供应商TRW与中型供货商Küster相加所占据的市场份额接近96%。TRW生产集成制动系统，包括ESP、ABS及EPB驻车制动系统。Küster则致力于坚守其机械电子拉索式驻车制动系统的主导地位。作为家族企业，Küster在全球拥有约2500名员工，每年销售额约3.8亿欧元，主要产品有车门模块、车窗起落器、排挡、变速拉索以及手驻车制动。博世在集成制动器方面，以及博泽和Dura在拉索式制动器方面尝试分取市场份额的举措，根据上述预测，很有不果的危险。博世至今在其产品类别中尚未拥有自己的驻车制动系统，Dura和博泽所占据的份额均只有极低的比例。只有关于大陆汽车集团的预测尚不明确：大陆汽车系统投入大笔资金，用于开发自己的集成驻车制动系统，以努力赢回大众汽车这一客户。大众目前采用的制动系统中大部分来自TRW这一综合供应商，其中包括驻车制动系统。

机械式拉索技术与电子控制的智能结合：电子驻车制动系统（EPB）将取得30% 的市场份额

TRW不仅对博世和大陆汽车是威胁。拉索的发明者Küster（应用于雷诺威赛帝的2001系列） 同样受制于TRW这一制动系统产品：与拉索技术相比，TRW集成制动的最大优势便是价格，制动专家对EPB包括其全部零部件在内的估价在50～80欧元之间。最为廉价的是机械式手驻车制动器，即制动手柄加制动拉索－这是价格的最底限。另外，再加上电子控制的部分：集成制动系统需要两台伺服电机，而“拉索式”还另需电子控制器和伺服电机以及两条由促发器通向制动钳的拉索线。

在Küster总裁HorstW?chter看来，集成EPB和拉索式之间的较量还不能就此分出胜负。但是，通过供应整个系统来带动驻车制动器，景象就大不相同了。“起初的情况就是，TRW集团不仅拿到了集成驻车制动的订单，还同时一并获得了系统制动的供货权。”HorstW?chter讲道。2007年起，他不得不眼看着一些生产委托商选择了集成式的驻车制动系统。幸好在当时的阶段市场增长尚为强劲。

Horst W?chter与其技术管理部门的同事一起坐下来思考，如何才能抵抗制动钳集成制动方式的攻势。研究的结果是一个模块化组件，HorstW?chter表示，这一结构可以将价格至少降低至对手的水平。自2001 年以来，Küster已在18个项目中生产了400 万台驻车制动器，应用于包括雷诺威赛帝、丰田爱文奇斯，以及宝马X5和X6等系列。并且，其中任何一台EPB都是Küster自行开发的成果，只有电子控制部分是由开发合作伙伴提供的。

新型的模块化EPB组件在进一步避免了就车型进行单独匹配的同时，仍然可以满足90%以上的应用需求，包括3t以上重型SUV在30%的斜坡上的坡道控制（Hill-Hold）功能。在这一模块化设计中，所有类型平台的外壳都相同。另外加上只有通过软件才能启动功能的控制器。主轴、花键轴、传动以及发动机也与此相似，其共同作用可制造1600N的力。生产委托商要求更多，可以根据需要进行调整。通过这一模块化设计，可以将开发和验证费用至少降低一半。

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