随着中国新能源汽车产业国家战略的加速形成，作为中国汽车工业转型主要战略取向的电动汽车（EV）市场，将在政府、制造商和消费者需求的三重推动下，迎来高速发展的黄金十年。与此相伴，电动汽车相关的技术和零部件供应商也将获得高速增长机会。

中国EV市场逐步迈入高速发展期

中国对于新能源汽车行业市场的高速发展表现出强大的实力与信心，一系列政府刺激计划与远景规划的出台，表明了中国领军全球新能源汽车行业的决心。

随着中国新能源汽车产业国家战略的加速形成，作为中国汽车工业转型主要战略取向的电动汽车EV(包括纯电动汽车PEV、混合动力汽车HEV、插电式混合动力汽车PHEV和燃料电池汽车FCEV) 市场，将在政府、制造商和消费者需求的三重推动下，迎来高速发展的黄金十年。

我国政府发布的《汽车产业调整与振兴规划》中表示，到2011年，中国将形成年产50万辆新能源汽车产能，新能源汽车销售量将占乘用车销售总量的5%左右。为达到这一目标，政府出台了一系列补贴政策，PHEV与PEV成为补贴主要目标，按动力电池容量确定补贴3000元/kWh，PHEV每辆最高5万元， PEV每辆最高6万元。而HEV被列为节能汽车，按每辆3000元标准给予一次性补贴。ARC顾问（中国）集团认为，5%的新车年销售占比目标与当前全球平均的1.21%相比略高， 要在2011年实现这个目标几乎是不可能的，但是这份发表于2009年经济危机时期的规划，表明了中国政府对于在将来领跑全球新能源汽车产业的决心，补贴导向显示了我国在新能源汽车发展路线上，已将PEV作为未来推广的主要方向，包括驱动设备、电机、电池和充电装置等相关产业也将成为政策鼓励的重要方向。

近期， 由中国工信部牵头草拟的《新能源汽车产业发展规划》内容显示，到2020年，新能源汽车产业化和市场规模要达到全球第一，其中，PEV、PHEV、FCEV等保有量达到500万辆，以HEV 为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆；新能源汽车要以PEV为主要技术路线；未来10年政府财政投入1000亿元， 打造新能源汽车的产业链。除了中央政府， 各地方政府也将对新能源汽车的研发、推广投入资金， 此外，各汽车企业也投入巨资加大自身研发承担重大科研专项。据此推测，中国汽车年销量将在2020年达到4000万辆，其中PEV、PHEV及FCEV的新车年销售占比达到10%，HEV的新车年销售占比达到25%。

技术和零部件供应商的商机

随着国内各家汽车制造商今后逐步推出多款EV，包括多能源动力总成控制系统、电机驱动及其控制系统和电池及其管理系统在内的EV三大核心系统，必将在EV市场的高速增长带动下取得飞速发展。而作为这些系统关键组成部分的电动机、机械传动、功率转换器、控制器、检测传感器、电池等的技术和需求量也必将随其高速增长。

以EV驱动电机为例，由于未来的EV将会有相当一部分使用两轮甚至四轮驱动，这就意味着EV驱动电机市场将多倍于EV市场的增长。驱动电机是EV的核心部件，与一般电机相比，具有工作速域宽、系统效率高、系统适应环境能力强、电磁兼容性好的特点。因此，技术供应商研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求，并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的电动机驱动方式显得极其重要。

我国EV驱动电机生产企业全国有30多家，这些企业大多实力较弱，生产能力不强。但政府的新能源车激励政策来看，更加偏向于扶持国内关键零部件企业使之与外资巨头抗衡。例如目前针对新能源客车的补贴政策要求零部件的一定国产化率，使得部分来自外资的电机订单转移了部分至国内企业。ARC顾问（中国）集团预计国内EV电机企业将受益于政府激励政策，面临更好的发展机遇，例如万向电机、大洋电机、江特电机和上海电驱动等。当然， 与新能源汽车紧密相关的还有充电基础设施。据推测，到2020年，中国将会建成充电站1.2万座、充电桩90万个。一个完整的充电站包括供电系统、充电系统、监控系统和配套设施4部分，其建设过程中还需要用到计费装置、充电装置、变压器和配电柜等设备，相关技术和设备的供应商是否已经未雨绸缪？

结束语

中国EV市场正迎来高速发展期，EV传动系统和智能电网将成为供应商目前的研究重点和最大的潜在市场。当然由于电池技术不成熟、成本偏高等问题，电池也许无法完全承担动力来源的重任，新能源汽车可能演绎一条从轻混到强混到纯电动到燃料电池的发展路径，但是抓住新能源汽车这一全球趋势必将引领相关供应商获得更多机遇。