Michiel van Ratingen博士：我们计划把主动式安全技术列为欧洲新车碰撞测试整体评判的星级之中

针对2013年即将实施的新的欧洲新车评价（Euro NCAP Advanced）规则，Michiel van Ratingen博士做了详细的解释说明。可以肯定的是：主动式安全防护系统将在整体评价中占据重要的地位。

AI:新的Euro NCAP Advanced检测规则对车辆的驾驶辅助系统评价从2010年10月起正式启动，哪些主动式安全系统是检测重点？

Michiel van Ratingen博士：欧洲新车碰撞测试对所有车辆都有着重要的影响。但是，当前的星级评定还不在这一系统的考虑之中。也就是说：星级评定至今还没有被纳入欧洲车辆碰撞测试之中。我们评定的主动式安全保护系统包括如自动紧急制动系统、车道保持系统以及车辆碰撞事故自动报警系统这样的安全保护系统。

AI:在2010年10月份的巴黎车展中，首次公布了按照新的Euro NCAP Advanced碰撞测试得到的结果。它的评价规则已成为欧洲车辆碰撞测试的固定评判标准了吗？

Michiel van Ratingen博士：还没有。不过我希望，一些在巴黎汽车展中评判过的汽车驾驶辅助系统能够从2013年起成为欧洲汽车碰撞测试体系中的固定组成部分。到那时起，我们才有在整个评估中采用新方法和新技术的基本前提。

AI:这跟从2009年开始执行的Beyond Euro NCAP有何区别？

Michiel van Ratingen博士：Beyond Euro NCAP评估是基于生产厂商数据的评估。OEM厂商应拿出数据让我们相信他们所采用的系统对车辆的安全保障有积极的作用，其中就包括欧盟内部必须考虑的、各个汽车生产厂商完全不同的基本框架条件，如基础设施、技术规范和规定以及不同国家典型的驾驶习惯等。

这些规定对某些OEM厂商来讲要求确实有些高，很多厂商无法拿出有力的证据。现在，我们把游戏规则改变了，由我们对测试报告做定义。

AI:为什么有一个从Beyond Euro NCAP开始的过渡期？

Michiel van Ratingen博士：因为我们也像汽车生产厂商一样要积累新系统的使用经验。在此期间，我们对多种系统进行了评估，我们不仅把它们的影响降下来评判，而且也对测试过程做出了规定。现在，我们进入到了下一步骤：计划把主动式安全技术也列入欧洲新车碰撞测试整体评判的星级评定之中。

AI:您认为，企业要求的、能够大大减少汽车生产厂商研发费用的“World NCAP”有多大的可能？

Michiel van Ratingen博士：就我的观点来看，全球一致的主动式安全保护测试报告没有太大的希望。仅不同的许可规定就因历史形成的原因有着太大的差异；另一个就是技术现状的问题，它是出现事故的根本原因。这里，我认为地区性的合作是很有可能的，缺少的只是历史的压力。Euro NCAP希望推动这方面的讨论。我们的目标是：统一的全球NCAP碰撞测试程序，以便对主动式安全系统进行综合评估。