图1  选取批量开口度为2.4mm平衡块，分别装配在两只钢圈轮圈上。结论：正面平衡块松动率为（13/18）72%，反面松动率为（4/10）40%

本文通过介绍奇瑞汽车股份有限公司车轮总成平衡块制造要求和作用，结合部分实例，对如何控制车轮总成平衡块脱落问题做一些探讨。

前言

根据奇瑞公司质量保证部现场检验发现，一些故障车存在行驶车辆轮胎总成无平衡块，且车轮总成轮辋上有平衡块装配后脱落的痕迹，从而导致车轮动平衡值失真，影响整车性能。下面就如何控制车轮总成平衡块脱落问题做一些探讨。

图2  65Mn钢卡片热处理不彻底，主要表现为违反工艺要求提前拔模

平衡块基本术语

1. 平衡块：安装在轮辋轮缘上的平衡重块和夹片的组合体，用以平衡围绕中心旋转的轮胎和车轮总成，使其达到规定值以内的动平衡要求（出自QC/T199-1995，以下简称“标准”）；

2. 平衡块重块：奇瑞公司使用的平衡块重块由铅锑合金组成，其成份为：生铅、1%～5%的锑和0.5%以下铅锑以外的其他成份；奇瑞公司内铅锑合金比例锑占1%，处在下限，重块硬度要求≥6.6HV（备注：在标准范围内，锑金属愈多，重块愈硬）；

3. 平衡块卡片（平衡块挂钩）：奇瑞公司内挂钩材料为65锰钢，标准中要求挂钩硬度40～48HRC；

图3  厂家按照国际标准进行整改

4. 拆卸力：用工具把平衡块从车轮上脱开的静拉力（出自QC/T199-1995）；

5. 轮缘：轮辋的最外边缘，平衡块挂置处。

问题描述

1. 产品定义要求钢圈平衡块开口尺寸为2.2±0.2mm，铝圈平衡块开口尺寸为4.2±0.2mm，装配后形变量不能明显过大。

现场调查发现车轮厂家来件装配上的平衡块可以沿着轮缘来回移动，通过“开口度相同平衡块和不同轮圈装配试验”得出结论见表和图1。

2. 现场调查发现因挂钩松动导致平衡块脱落的比例为57%。

3. 铝圈平衡块内部形变、钢圈平衡块内部切削，反映平衡块硬度存在问题。现场调查发现脱落平衡块内部形变和切削各出现50%。

图4  平衡块脱落统计

4. 将卡片送往试验技术中心进行硬度试验，根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T199-1995要求，卡片硬度满足40～48HRC。根据上述要求先进行硬度试验，后进行金相试验（见图2）。

改进

1. 拔模时间与卡片热处理时间由1s/模增加到3s/模

厂家按照国家标准进行整改，对改进件进行标示，在重块正面留存永久性凸起标示“-”（见图3）。

图5  根据各厂区记录反映，平衡块脱落问题已经得到了很好地解决

2. 重块中锑金属比例由1%增加到3%

经过对拔模时间与卡片热处理时间由1s/模增加到3s/模以及重块中锑金属比例由1%增加到3%整改，完成平衡块脱落问题攻关，为了验证攻关效果，我们再次对脱落平衡块进行收集，统计分析结果见图4、图5。结果证明，其改进效果明显。

结论

根据国家标准要求，结合自身状况，严格要求供货厂家按照设计尺寸和制作工艺要求来控制零部件的质量，从而预防因零部件缺陷影响整车性能，提高产品质量。