在这个呼吸缓慢都要标榜自己低碳的社会，电动汽车毫无疑问成为媒体追逐的宠儿。但事实上，至今没有一家企业能实现电动汽车的产业化生产。如果不能做到“零燃料”，我们是否可以先尝试“低燃料”汽车呢？

创新的优势

说到汽车产业上的自主创新和节能，还真有人在汽车零部件上动了不少脑子——北京硕客爱能科技有限公司总经理刘诚。就是这个有着创业激情的26岁的年轻人一眼瞅准了汽车减震器这个小小的零部件上的商机。

“经过反复的实验证明，该技术可以使一辆大型客车每年节省油钱14256元，重型卡车节省12960元，中型客车节省10800元，商用车节省336元。”在清华大学中国创业者训练营企业推介会上，刘诚在介绍他们自主研发的ShockEner技术时，信心满满地这样说。

看起来是个不错的东西。假设一年生产100辆大型客车全都使用ShockEner的汽车减震器，一年能节省油钱140多万。抛去成本的话，利润空间也有110多万。

据刘诚的介绍，他们这款汽车减震器针对的目标消费群是重型卡车和大、中型客车。那么首先，我们要回归到一个最原始的问题：能使用这款节油的汽车减震器的市场盘子究竟有多大？

市场看好

据记者了解，近年来，国内重型卡车市场份额主要集中在5家企业，即中国重汽（行情，资讯，评论）、中国一汽、东风汽车（600006）陕汽和北汽福田。研究数据表明，2005年至2008年，我国重型载货车销量从23.5万辆增长到54万辆，市场容量增长129.1%。

大中型客车方面，据中国汽车工业协会此前对97家客车生产企业报送的统计数据分析，2010年7月，大型客车销售5882辆，环比下降14.82%，同比增长47.01%；中型客车销售5777辆，环比下降9.95%，同比增长4.62%。

然而，市场的蛋糕再大，自己没有刀叉也是枉然。面对如此规模的市场需求，刘诚的团队有他自己的难言之隐。

去找吃螃蟹的人

目前刘诚的团队总共有4个博士、3个硕士，分别毕业于北航与北大。团队成员普遍年轻，有研发的能力但缺乏市场运作的经验。在资金短缺的情况下，想要进一步论证及改良汽车减震器的节油性能十分困难。团队成员只能利用在校生的资源，偶尔借用学校的实验室来完成研发项目的进一步改进。

几经波折，目前该团队已与山西大运重卡签订了初步的合作意向书。初期融资500万，用于对产品的产业化生产。

事实上，早在2007年，该团队研发的ShockEner已获专利保护，但迟迟找不到投资商。

在接受记者采访时，著名行业专家、中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英称，相比而言，美国融资比较容易，中国风投相对谨慎。汽车减震器的发明对整个汽车行业似乎影响不会太大，该零部件并不是标配。再者，节油带来的经济利益和制造成本之间存在的利差是否足够吸引企业，专利产业化需要的时间比较长等问题都会影响该产品的市场前景。

专家的观点稍显保守，企业对该技术是否更有兴趣呢？记者又采访了山东美晨科技股份有限公司董事长张磊，这位专门从事汽车零部件生产的企业老总表示，“非常支持有这样自主创新的节能环保技术，只要能给社会带来益处，给企业带来利润，不管带来多少都是好的。”