江淮汽车近日公告称，拟公开增发不超过1.5亿股，募集资金额不超过28亿元。募集资金将用于与B级车有关的两个项目建设：一是计划投资约21.85亿元用于公司乘用车基地扩建项目；二是投资估算为6.64亿元用于公司年产20万台高性能汽油发动机项目。

而消化这两大新产能的正是江淮目前的主力轿车——和悦，江淮相关负责人称，通过增发募集资金来扩建一条全新的B级车生产线，是江淮实现"十二五"规划乘用车销量占比60%目标的重要保障。

但这一产能布局的新举措在将江淮的轿车发展路线清晰呈现的同时，也使得外界对其盈利性的担忧进一步加剧。有数据显示，在进入轿车领域三年后，2010年，江淮的轿车业务仍处在亏损边缘。2011年，江淮轿车将无新品推出，"上量、盈利"将成为最大的目标。

而随着"B计划"和轿车品牌提升战略的启动，在零部件环节的成本控制与质量提升的关系也成为江淮亟待解决的课题。汽车分析师表示，"提升投入产出比，将是江淮所有轿车战略实施的前提。"

全新B级车生产线

公告称，通过在同一规划区域内建设乘用车生产所需的冲压、焊装、涂装、总装和保险杠等生产线,以形成年产24万辆乘用车(B平台)的生产能力，项目建设期2年。

这起公告让去年的乘用车二工厂风波再次被提起。2010年，江淮汽车乘用车相关负责人多次表示，江淮正在筹建第二工厂，并展示了已经平整过的二工厂建设用地。据悉，当时规划的二工厂产能为60万辆，即完工后，江淮的总产能将达到90万辆。

相比之下，此番公布的扩建产能只有24万辆，显然削减了许多。

"这并不是一个新工厂"，江淮汽车相关负责人表示，此次的扩建项目只是在一工厂现有的区域内，在已有三条生产线的基础上，再增加一条新的轿车生产线，"可以看作是一工厂的二期"。

对于去年传出的二工厂项目，该负责人表示，二工厂的定义不准确，该项目并不具备法人实力。当时新增产能项目的报告尚未获得发改委、工信部等相关部门的审批。

据悉，江淮的乘用车一工厂目前的产能释放在年产20万辆的水平，设计的极限产能是30万辆，也即一工厂尚有10万辆的产能释放空间。扩建是为了保证未来的增长空间。2010年，江淮乘用车销量为20万辆，较上年同比增长62.15%。

"轿车去年共卖了12万辆，今年有可能会达到18万辆。"江淮汽车相关负责人表示。

按照江淮的"十二五"计划，乘用车将在百万辆销售目标中的比例将从目前的不到1/2增加至2/3。据悉，新增的24万辆产能最快将于2012年底建成。届时，江淮的乘用车产能将接近60万辆的目标。

对于将在新生产线上投产的B平台，该负责人表示，即 "排量在1.5L，车身长度为4.6米"的车型。具体而言，就是指和悦。在江淮的分析中，这一细分的车型将在未来有很大的增长空间。