图1 Burkhard Wies博士：德国马牌轮胎成功研发的低滚动阻力的电动轿车用轮胎，可使其所需能源消耗减少30%

在减小、优化轮胎滚动阻力时，不得损害轮胎的滑动性能。德国马牌轮胎成功地解决了这一问题。他们为电动轿车研发出了最佳性能的轮胎。

AI：Burkhard Wies博士您好，电动轿车轮胎的设想是怎样的？

Burkhard Wies博士：一般情况下，电动轿车行驶时轮胎的压力都比较高，优先选用的轮胎直径为20″或者21″，且有着相对较高的侧壁厚度及整个宽度相对较窄。作为电动轿车轮胎的一个重要评判标准，是其极低的滚动阻力，这样就降低了车轮滚动时的噪声，使得电动轿车行驶起来更加安静。

图2 Boris Mergell博士：在适用于电动轿车的轮胎中，德国马牌轮胎使用了一种可降低摩擦力的混合材料

AI：如何在不影响其他性能，例如不影响轮胎的湿地附着力性能的情况下实现这些要求？

Boris Mergell博士：在极限范围内的打滑、湿地附着力和转向性能以及干燥路面的行驶性能肯定都不太好。因此，我们在电动轿车轮胎中使用了新材料，以便把这些影响限制在最小范围内。这种材料是一种混合材料，是产品研发中的一个飞跃，就像过去硅材料的研发一样。我们对许多新的合成橡胶材料、添加剂、硅烷和橡胶的硫化工艺进行了尝试。利用这一新的材料组合能够实现原来没用的特性，这是那些低价格轮胎所不具备的特性。例如，我们使得这种混合材料有较低的阻尼性能，减少了它的变形，这样也就降低了摩擦力。

AI：电动轿车的轮胎会有单独的特殊标记吗？

Burkhard Wies博士：这是可能的。因为这是一种新的产品、有着自己特殊的规格，如195/55R21，并有着推荐的充气压力值。

AI：漏气续行轮胎适用于电动轿车吗？

Burkhard Wies博士：由于电动轿车的最大行程有限，因此其轮胎应具有漏气续行能力。

AI：电动轮胎的滚动阻力研究不适合于宽轮胎吗？

Burkhard Wies博士：宽轮胎不是电动轿车的第一选择，但肯定有满足电动轿车特殊要求的中间宽度的轮胎。

图3 轮胎材料的研发费用高昂，通过优化轮胎滚动阻力仍然对轮胎的高速性能和湿滑附着力有一定的不利影响

AI：在整个车辆中，轮胎的气压选择及设计有哪些要点？

Burkhard Wies博士：在电动轿车中，我们建议轮胎使用的气压高于迄今为止传统轮胎的气压。这就要求车辆的行驶系的性能与轮胎保持相互匹配，至少要保持一致。因此，今天常用的轻合金材料轮辋大多数情况下就不太适合了：它将是一个更加封闭的结构设计。

德国马牌轮胎成功研发出低滚动阻力的电动轿车用轮胎，可使其所需能源消耗减少30%。