当宝马、奔驰快速拉近与奥迪的销量差距时，韩国现代汽车也试图在风生水起的中国高档车市场有所作为。为了完成2015年10万辆的销售目标，现代从今年开始在中国进口车市场发力。

继 3月雅科仕的“总统任务”之后，6月新雅尊导入中国，随后3门跑车FS将于9月上市，而SUV车型新胜达将在明年年底登陆中国市场，与国产车型并行销售。 “2010年，进口现代汽车中的轿车比例为20%，今年我们希望这一数字能提升至30%。”现代汽车整车销售本部本部长金善发对记者说。

这意味着进口现代汽车的轿车数量将从去年的7000辆提升至今年的1.2万辆，毫无疑问，新雅尊将在这次销量提升中扮演重要角色。

雅尊任务

2011年销量3000辆——现代汽车对新雅尊的市场前景并未给出积极信号。

事实上，自2005年现代汽车在全球范围内启动豪华车战略时，雅尊就被现代定义为该公司剑走高端的起点，以现代君爵(XG)的升级替代车型身份在韩国首发，随后在欧洲、美国上市。

彼时，现代旗下的顶级旗舰车型雅科仕先入中国，雅尊随后“赶到”，两款车型肩负的使命首先是提升现代汽车的品牌形象，然后才是销量的追求。

在现代汽车看来，中国市场空间大、门槛低，是其进行豪华车试验的最佳战场。但它忽略的一点是，一向爱面子的中国人，在豪华车领域最看重品牌效应，与性能、品牌力俱佳的德系车相比，初来乍到的韩系高档车很难入国人法眼。

据公开数据显示，2005年雅科仕在中国仅售出380辆，不足预期目标1000辆的四成，而雅尊的销量更是低迷。

于是，在豪华车领域，现代汽车遭遇到中国自主品牌车企同样的问题：如何提升品牌力?

六年后，当现代汽车的全球销量排进前5名后，那个未曾实现的全球豪华车战略又一次重新启动，这一次历时3年半，投入27亿元人民币研发而成的新雅尊肩负的任务是：向下承接新索纳塔，填补现代在中高级车市的空白;向上与劳恩斯车型对接，为现代进军豪华车市场打前锋。

在金善发眼中，当年老雅尊在中国出师不利，是因为急于上市，导致很多配置缺失使消费者不满意，而新雅尊在这方面做足了功课。

不过，由于是进口车型，这势必导致新雅尊在与别克君越、丰田凯美瑞、本田雅阁的对抗中，无法凸显韩系车的价格优势，同时在品牌力的传播上又底气不足。所以，现代汽车对新雅尊的市场前景并未给出积极信号。

“我们希望今年新雅尊在中国市场的销量能达到3000辆，第二年向5000辆目标冲刺。”金善发对记者说。这个数字仅为当前新索纳塔在华月销量的一半，与目前雅尊在美国市场的表现相当，去年该车型在美国仅售出3051辆。

别于雷克萨斯模式

现代豪华车品牌最初就立足本土设计生产，直到打入国际后才考虑别国市场需求。