中国高端豪华车市场的持续升温，点燃了豪华车企业投身其中的巨大热情。

戴姆勒股份公司与北汽集团签署战略合作框架协议刚过去十天，9日，北京奔驰新发动机工厂在北京东南部近郊正式奠基，打破了奔驰汽车从未在德国本土之外建立发动机工厂的惯例。

按照目前的规划，该工厂计划2013年投产，一期产能25万台以上，主要生产排量为1.6L、2.0L、3.0L的新型汽油发动机，其中除了3.0L将装配在福建奔驰产品上，其他产品都将装配在北京奔驰车型上

虽然北汽集团高层称，在未来顺利达产的情况下，不排除产品出口的可能，但首先满足日益膨胀的中国市场无疑是北京奔驰的首选，尤其是在戴姆勒汽车愈加倚重中国市场的情况下。

戴姆勒股份公司董事长兼梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁蔡澈日前表示，到2020年，全球每售出的5辆紧凑型豪华车中，将有1辆会是在中国。

为了实现这一目标，推进奔驰产品在中国的国产化被提上战略高度。

一系列本土化项目已经启动，且几乎是同步进行。北京汽车工业控股有限责任公司董事长徐和谊8日在接受《第一财经日报》采访时称，发动机项目做引子，研发中心明年将建成一期工程，整车厂扩建也开始启动。

“研发中心第一步围绕奔驰产品国产化、零部件开发检测以及产品适用中国市场的设计。第二步要进行车型换代、小改款的相关工作。”徐和谊同时透露，在整车产能扩充方面，目前年产能10万辆，从2012年开始，每年都有10万辆左右的产能提升，一直到2015年，产能都有大幅提升，将提升到40万~50万辆。

在新车引进速度上，北京奔驰再次加快脚步，今年底中型豪华越野车GLK实现国产，未来将有包括前驱、后驱、越野车、新能源车在内的四个系列车型在北京奔驰国产。“预计从今年起至2015年，北京奔驰每年都会投放一款国产车型。”蔡澈称。

奔驰的一系列组合拳并非心血来潮。根据最新市场数据，今年上半年，豪华车市场竞争格局已十分微妙。一直保持领先的奥迪，上半年销量14.07万辆，同比增长 28%。宝马与奥迪的距离大大缩短，同期销量达到12.16万辆，同比增长60.8%。奔驰仍然位列第三，销量达到9.50万辆，同比增长59%，上升势头有所回落。

两个德系车竞争对手在国产化战略上的先行一步，是奔驰不得不面对的竞争劣势。奥迪凭借早年在中国实施国产化战略，在市场上取得巨大成功，仅凭在总销量中占比86%的国产车型，不仅在销量以及市场占有率方面多年保持领先优势，而且较强的成本控制能力大大提高了奥迪的盈利能力。

宝马同样意识到了加大国产化的重要，去年7月，宝马集团借着沈阳第二工厂奠基的机会，同时宣布将在中国建发动机工厂的消息。虽然到目前为止，发动机工厂不见进展，但宝马加大国产化进程的决心着实给奔驰带来不小压力。

由于进入中国市场较晚，奔驰始终落后于奥迪、宝马，尤其是在国产战略的推进方面，一度成为奔驰在中国的一大短板，2004年底北京奔驰成立，直到2009年才首次实现盈利，业内人士认为，出现这种局面与此前戴姆勒方面对国产项目推进不积极有关。