今年上半年，奥迪完成销量近14万辆，同比增长35%，而竞争对手宝马(包含MINI品牌)和奔驰分别完成12.16万辆和9.5万辆，同比增长分别为60.8%和59%。

增幅不及对手迅猛，加之产能限制，坊间开始传言，奥迪或在今年丢掉豪华车老大的位子，宝马成为奥迪强劲的挑战者，这让习惯了在豪华车市场一枝独秀的奥迪备感压力。

奥迪披露上半年业绩时，一汽-大众总经理安铁成亲自出席，为奥迪品牌撑腰和打气。安铁成向市场传递了坚定的信息，奥迪的产能不是问题，今年经过产能改造，已经提升了9万辆的生产能力，2011年奥迪的产能已经达到30万辆，为3年100万辆的目标实现奠定了基础。

无独有偶，在奥迪和宝马后面紧追不舍的北京奔驰也是母公司老板出来撑腰。在日前北京奔驰发动机厂的奠基仪式上，北汽集团董事长徐和谊详尽披露了奔驰未来系列国产车型，从紧凑级车到SUV，北京奔驰到2015年前，将每年引入一款新车型。随之而来的是产能的大幅提升，每年提升10万辆生产能力，到十二五末期，北京奔驰的产能将达到40万～50万辆之间。

宝马方面没有在近期公开就产能和销量问题发表态度，但据其公开的资料显示，宝马在今年5月份宣布扩充其在沈阳的生产能力，2013年将在华实现30万辆的产能布局。

豪华车竞争的激烈程度再次提升，甚至比拼母公司的资源投入。奔驰和奥迪两个豪华车品牌背后的老板，徐和谊和安铁成亲自答疑解惑，也预示着豪华车品牌在大企业集团内部的地位越发重要。综观全球车企的盈利情况，只有豪华车品牌的盈利曲线最为平稳，很少出现大的波动，豪华车品牌也是为其母公司贡献利润的主要力量。

从上半年汽车销量来看，全行业产销量932万辆，增幅缩窄至3%。政策退出，汽车消费环境恶化等因素几乎影响了汽车各个细分领域的销量，上半年广义乘用车销量为664万辆，仅同比增长5.3%，远低于市场预期。

但豪华车的销量却在上半年实现了超高幅度的增长，增幅达到40%，即使在北京限购的市场上，多家豪华车品牌仍然处于网络扩张的状态，成为受冲击最小的细分车型。

此外，我国豪华车的市场份额占乘用车总量的6%，这一比例低于成熟汽车市场，国外豪华车的市场份额可以达到30%～40%。这也是豪华车巨头在华频频加大产能投入的主要原因，至少在可以预见的中国汽车第二个增长期内，豪华车或将迎来一个超高速的增长。

所以包括一汽、北汽这样的大企业集团，越来越重视豪华车的利润贡献，从奥迪2015年达到70辆产能的情况来看，将占到一汽-大众当年总产量的40%以上。而目前，奥迪产量占一汽-大众总产量的不到30%，显然一汽-大众在有意提升奥迪的产销比重，或许股东们更注重经营质量的提升。

今年以来，中高级车市场出现萎缩，此前得B级车得天下的行业定律正在逐渐弱化。将来，豪华车或将成为大企业集团的重要利润支撑，豪华车虽然不是新的蓝海，却是车企更广阔的蓝海。