尽管遭遇了日系车地震的侵袭，上半年SUV增速在所有细分市场依然维持领先的地位。中国汽车工业协会的最新统计显示，上半年运动型多用途乘用车 SUV产销70.57万辆和71.16万辆，同比增长18.49%和20.58%，仍然是增速最快的细分市场。但上半年，SUV排名呈现多变的格局，多款车型都坐上了排名第一的位置。

排名变化多端

此前，SUV的排名处于比较稳定的地位，CR-V一直处于领头羊的位置，尤其是进入今年年初以来，CR-V的月销量一度超过1.5万辆，甚至比传统的B级车还要多，能和CR-V相媲美的也只有哈弗全系列产品了。但进入4月后，由于日本地震效应持续发酵，CR-V的销量持续降低至1万辆，5月、6月甚至只有5000辆的水平，迅速被后来者赶超。2月、4月份，途观以1万多辆的成绩排名SUV的第一，进入5月份后，北京现代ix35也以1万多辆的成绩跃居第一，进入6月份，东风日产逍客异军突起，以1.1万辆的成绩首次排名第一。

除了单一车型，更多的厂家打出了“车型”组合来冲击CR-V的领军位置，长城哈弗同样H+M系列组合夺得上半年的销量冠军，而北京现代的“ix35+途胜”组合，东风悦达起亚的“智跑+狮跑”的组合销量也经常过万，东风日产的“逍客+奇骏”也是强有力的组合。

CR-V的衰落尽管有日本地震的影响，但不可否认，由于SUV新军不断加入，CR-V的优势在减弱，下半年，CR-V恢复正常生产后，不知能否重振雄风。

SUV还未到“拐点”

连续27个月的狂飙猛进后，SUV市场突然来个急刹车，4月SUV市场的同比增长已降到19%，从5月的数据来看，SUV销量9.96万辆，环比下降19.74%，同比下降4.06%。于是，有关SUV迎来新拐点的论点不绝于耳，事实上，真是如此吗?

日系SUV大幅下降是整体SUV市场低迷的主因，而背后的“罪魁祸首”就是日本大地震。以CR-V为例，这个月销量保持在1万辆以上的SUV冠军车型，5月份销量只有区区5003辆，对于月销量只有10万辆左右的SUV市场来说，CR-V减少的5000多辆就意味着5%的下滑!RAV4、汉兰达的销量均受到地震的严重影响。SUV市场还远远没达到峰值，因为喜欢SUV的人群实在还太多了。眼下正是换购或增购第二辆的高峰期，第一选择就是SUV，不信，去市场看看，等车时间最长的国产车型就是途观、奥迪Q5。

2010年SUV市场实现超过100%的增长，从而一举达到132万辆，但是仍旧只占到1800万辆市场总额的7.3%，不足美国SUV比率的一半。这也意味着SUV市场还远远没有达到增长的尽头。

据不完全统计，在下半年，就将有东风日产楼兰、上汽荣威W5、帝豪EX7、纳智捷SUV大7、华晨中华SUV、华晨金杯S30、北汽B40上十款SUV上市，以大家的直觉，难道市场不行了，还一股脑地往里冲?