汽车网讯 离我国重型车实施国Ⅳ排放标准的时间还有4个多月，重型柴油车升级国Ⅳ的技术路线是否确定？未来应用过程中可能出现哪些问题？8月16日，由中国城市公路交通协会科学技术分会举办的《柴油商用车国Ⅳ排放及SCR技术应用高峰论坛》在南京召开。来自全国各地的行业主管部门领导、整车及发动机企业、科研机构、相关设备提供商和用户代表齐聚一堂，就实施国Ⅳ标准后SCR技术可能遇到的问题和前期SCR国Ⅳ产品使用的经验进行了交流。

大限将至 实施国Ⅳ仍有障碍

根据环境保护部的规定，重型车国Ⅳ排放开始实施的时间是2012年1月1日。随着这个日期的日益临近，整个行业对国Ⅳ的关注度也越来越高。国Ⅳ标准能否按期执行？很多人心里还是没底。

据统计，2010年，我国汽车NOx的排放量约为600万吨（不包括非道路机械），其中占汽车保有总量不到20%的重型柴油车排放了60%左右的NOx。“十二五”规划要求到“十二五”末，NOx排放量比2010年减少10%。

据环境保护部有关专家预测，到“十二五”末，如果重型车保有量与2010年持平，且其中50%符合国Ⅳ排放标准，那么重型车的NOx排放量将比2010年下降15%以上。根据这一指标来看，要实现“十二五”规划中NOx减排的约束性指标，并非遥不可及。目前，国内主流柴油机企业都对满足国Ⅳ排放标准的发动机进行了技术储备和升级，整车厂取得环境保护部公告的国Ⅳ车型已有2000多种。

与此同时，实施重型车国Ⅳ排放标准所需的低硫清洁柴油和尿素溶液加注网络建设等汽车行业无法控制的问题依然部分存在，这将直接影响新的排放标准能否在明年如期实施。

SCR主导国Ⅳ已成定局

对于选用EGR还是SCR作为重型柴油车升级国Ⅳ的技术路线，国内企业早已达成共识。

相对于EGR技术路线，使用SCR技术的发动机燃烧效率更高，排气背压更小，燃油经济性更高，更符合我国节能减排的大趋势。而且，选用SCR技术进行升级对原有发动机的改动相对较小，在核心零部件方面对国外技术的依存度也更低。此外，另一个促成国内企业选择SCR技术的重要原因是，相对EGR技术路线而言，SCR对含硫量较高的柴油耐受能力明显要强。