昨日，乘联会出炉新一轮的乘用车销售数据。9月，广义乘用车(包含微客)销量为127.6万辆，同比增长9.1%;前三季度，乘用车累计销量达到992万辆，同比增长5.4%。

乘联会发布数据显示，从狭义乘用车排行榜上看，9月狭义乘用车(轿车、MPV和SUV)销量为109万辆，同比增长10.8%，环比增长21.3%，前三季度累计销量为832万辆，同比增长9%。上海通用销量超过11.5万辆，稳坐头把交椅，其后依次是上海大众、一汽大众，形成坚固的第一梯队。深陷危机的比亚迪销量已达3.6万辆挤入前十。

全国乘用车联席会秘书长饶达对《每日经济新闻》表示，9月销售旺势并不是市场转暖，而是节能车补贴政策调整引发的一批 “购车潮”。

饶达解释说，“9月份汽车市场表现特别强劲，并不是市场转暖，主要是节能车补贴调整带来的购车潮。”

饶达表示，因为8月下旬，节能车补贴调整的信息通过媒体已经明朗，所以8月份最后三天销售了近30万辆乘用车，节能又有补贴的车辆对收入较低的潜在用户最有吸引力，因此在9月16日财政部通知发布前，市场就出现了超前消费的短暂销售高潮。

“加上三季度末厂家要压一些库存，两者共使9月份狭义乘用车同比的批发和零售销量均增长10万多辆，增长率在10%左右，”饶达说。

根据统计信息显示，一些经销商把“十一”长假期间卖的节能车开9月底的发票，报上9月份的销量，使消费者能拿到节能车补贴，造成一些企业9月最后一周的销量比10月第一周高几十倍。“10月份前十天的销量数量不到20万辆，两周之间的销售数据差几十倍，这显然是不正常的，10月份的销售数据不容乐观。” 饶达说。

此外，今年节能车补贴从10月1日开始实施新标准，并要求企业重新申报，估计最快在年底第一批新的节能车目录才能出来，因此10月份开局，就进入政策刚退出的市场冷淡期。

对于未来汽车市场走向，饶达预测，去年四季度赶“末班车”的市场极火爆，今年四季度是节能车补贴暂时退出的市场冷淡期，四季度乘用车市场必然为负增长，使广义乘用车全年批发销量增幅降到4%以下。