中国经济网10月14日讯 (记者 林汇东)日前，乘联会在京召开了“10月汽车政策与市场研讨会”，发布并分析了9月全国乘用车市场产销情况。分析显示，由于节能车补贴调整的影响，造就了 9月一个销量小高峰，然而这种情况在十月将难以为继，9月可能成为今年车市最后一抹亮色。

节能补贴末班车造就“金九”小高峰

今年9月份比去年同期少一个工作日，原本生产和批发量会降低5万辆左右，但由于节能汽车补贴政策调整的影响，刺激了消费者赶政策“末班车”，9月份狭义乘用车同比批发和零售销量均增长10万多辆，增长率在10%左右，造成了“金九”小高峰。

此外，9月份微型客车终端销量出现了小幅度正增长，自主品牌乘用车市场占有率也略走强。

低潮+透支 10月销量可能负增长

10月份，尽管有同比工作日多一天、且油价每吨降低300元钱的利好，但总体对汽车市场的刺激有限。由于几项消费刺激政策相继推出，市场进入冷淡期，加上一些经销商为使客户拿到节能车补贴，把“十一”长假期间卖的节能车报成9月份销量，透支了10月的统计销量，这些，可能使10月份的销量出现同比负增长。

值得一提的是，汽车下乡政策、取消养路费以及油价低位徘徊等因素，使得重卡市场近两年以极高速发展，去年销量超过100万辆，造成运能严重过剩、竞争加剧、空载率提高，运费下降。据调查，没有长期合同的小业主的重卡空载率很多都超过60%，因此亏损。而今年油价高和国民经济增速下降，都给重卡市场雪上加霜，成为汽车市场增速降低的一大因素。