日前，国家发改委、工信部和财政部联合发布的“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录(第七批)显示，有12家车企的49款车型入选新一代“节能车”，可享受国家3000元的购车补贴。意外的是，在本次公告的目录中，日系车型仅有东风日产5款车型，一向以节油著称的丰田、本田等其他日系车型，均未出现在目录中。

此次节能推广目录中，合资品牌有27款，自主品牌入围车型有22款。在合资品牌的27款车型中，中高级车上海大众斯柯达明锐、昊锐，一汽大众迈腾1.4T都在其中，而上海大众新帕萨特则成为首批新节能目录中的最高级车型。不过，日系车型在此次目录中大面积失守。丰田、本田以及马自达均无车型进入该目录。

“该目录对短期内对低端车影响更大，但未来还会进一步扩大目录范围。”信达证券汽车行业首席分析师接受《每日经济新闻》记者采访时表示，日系车型的技术储备是没有问题的，他们完全有能力拿出新产品满足中国市场。

耐人寻味的是，此前中国政府对丰田在新能源汽车上的投入也有所怨言。上周丰田中国研发中心奠基仪式上，发改委产业协调司副司长陈建国说：“一汽丰田和广汽丰田在新能源汽车发展中有些落后，这与丰田公司的相对保守有关，关键时候没拉兄弟一把。”

显然，日系车型对于中国市场的技术投入一直遵循“够用就好”的准则。“在中国，能满足基本的标准就可以了，不逼他们，他们不会拿出最好的东西的。”上述分析师告诉记者。

而一向以小型车见长的日系车型，2011年以来早已风光不再。数据显示，马自达2去年全年销售21681辆，但今年上半年的销量仅为3053辆;飞度去年全年销售33575辆，今年上半年销量只有9618辆;雅力士去年全年销量27062辆，今年上半年共销售7305辆。

对比新旧节能汽车推广目录，前六批次共有426款车型获得补贴，新目录中仅有49款车型入围。此前，日系补贴车型共78款，目前则只有东风日产的5款车型。

对此，资深汽车分析师贾新光表示，国际上的节能补贴基本都是鼓励企业采用新节能技术。由于采用新技术造成成本增加而获得政府补贴，目前新的节能标准多采用直喷增压、双离合变速器等。由于9月原补贴即将到期，提前释放了部分消费，因此第四季度1.6L以下车型预期将普遍走低。数据显示，9月1.6L及以下乘用车销售89.94万辆，比上月增长25.32%，而1~9月，1.6L及以下乘用车销售720.81万辆，同比增长6.72%。

上述汽车行业分析师认为，日本车还是很有竞争力的，特别是在是二三线城市，基本上还是靠性价比决定购买力。日系车型由于布局较早，有一定竞争力。

另悉，在后续公布的节能汽车推广目录中，可能将会逐步增加日系车型比例。因此，一些日系经销商向记者表示，如果购车不是十分着急，可以等待明年逐步公布的补贴目录。