中国经济网汽车9月27日讯 中汽协相关数据报道显示，汽车行业今年上半年增速大幅回落，上半年我国汽车产销915.60万辆和932.52万辆，同比增长2.48%和3.35%，比2010年增速的32%回落约29%。

虽然上半年车市虽然整体呈现下滑的趋势，但部分车企销售却一直处于吃紧的状态，从各车系的销售情况来看，其中德、美系车在华增长趋势明显，日系、自主车则相反，市场竞争矛盾不断加剧。

统计数据显示，上半年国内主要车企中有7成未能完成全年预期销量的50%，但大量集中在自主品牌和日系合资企业。德系与美系企业则是竞争中的胜利者，德系车销售主力主要有一汽大众和上海大众两家巨头公司，上半年分别销售了576851辆车与474119辆车，完成了全年计划的52.68%与 51.64%。美系车则主要以上海通用为代表，上半年销售了612072辆车，领先所有的公司，达到全年计划的53.22%。

上半年日本发生大地震，受地震影响，在华核心汽车企业丰田和本田影响较大，连续停产数月，造成零部件供应不足，是影响其在华销售的主要因素，经销商采取饥饿营销的方法，趁机加价，利润保持的同时，销量却大幅下滑，最终影响了整体的销量目标。另外，日系车质量缺陷，全球频繁召回，仅最近两年召回就几十余例，品牌形象严重受损，国内市场战略发展严重受阻。

今年鼓励购买小排量汽车的优惠政策退出，加上北京一线城市实行了限购政策，对以小排量乘用车为主的自主品牌车企带来的影响不小。其中，奇瑞、比亚迪、华晨、长安等主流自主品牌乘用车销量都出现了不同程度下滑。吉利汽车上半年销售了21.55万辆，虽然同比增幅约5%，但与预期目标相差甚远。

如下图：上半年前十销售车企业当中，日系车仅占一席。

短期：胜负或已成定局

德、美系车在华急剧扩张的脚步并没有因国内限购政策的施行，市场高通货膨胀的现状而放缓扩张脚步。金九银十为车市的黄金销售季节，车企比较重视，各种营销手段箭在弦上，一来减少上半年以来的部分库存车辆，二来为完成年终销量目标做最后的冲刺准备。德、美车系也许借助金九银十黄金销售季节把日系车抛的越来越远。

长期：日系车有望卷土重来

日系车同样没有因为份额的下滑，放弃在华的扩张野心，其中包括本田在华建立研究基地，真正实现本地研发，再就是丰田中国十年愿景最为醒目的举措之一是在中国投资6.89亿美元，在华建立第一个独资研发中心。两家核心日系车企，目前已经在中国部下天罗地网，决定与德、美系车争个你死我活，大有后来者居上的可能性。

能否取得最后的胜利，贝叶思认为日系车应该做到以下几点：

第一：重树品牌口碑

日系车品牌在华先后经历质量门，召回门，品牌形象严重受损，两大硬伤修复需要一定的时间及良药进行调理。调养期间，日系车需要不断加强自身品牌竞争优势，如，上市前，尽量做到品牌成熟，而不是盲目的上市，品牌的血统、历史口碑对消费者影响尤为重要。

第二：严把品牌质量关

丰田汽车通过多年的努力，终于在2008年超越通用坐上了冠军的宝座。众所周知，丰田过度挤压成本一味追求产销量和利润的同时也忽略了质量，最终 2010年丰田的全球大召回令其元气大伤，德、美系车趁机扩张，市场份额不断提升。质量作为品牌的核心命脉，汽车厂商必须严格控制。

第三：完善售后服务

汽车作为消费者的奢侈品，完善的售后服务才能在客户当中形成较好的品牌口碑，一锤子买卖的销售策略，最终不利于品牌的长期战略发展。日系车急需完善自己的售后服务体系，并将此作为开拓市场的重要部署。如：将“三包”的年限、里程数大大地延长、提供“购、用、修、养”一条龙服务等。(来源：贝叶思咨询)